在此次研討會(huì)上，中國(guó)工程院院士、武漢大學(xué)校長(zhǎng)劉經(jīng)南發(fā)表了題為《汽車電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與技術(shù)展望》的主題演講。他認(rèn)為，汽車電子系統(tǒng)正邁入傳感器網(wǎng)、通信網(wǎng)和計(jì)算平臺(tái)網(wǎng)三者疊加的“網(wǎng)格”技術(shù)時(shí)代。這里的通信網(wǎng)是指汽車內(nèi)的各種總線技術(shù)和無(wú)線技術(shù)，計(jì)算平臺(tái)網(wǎng)是指一個(gè)小型計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，由引擎控制單元(ECU)與CPU通過(guò)數(shù)字總線連接構(gòu)成的信息處理中心。

    吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院院長(zhǎng)管欣隨后則以汽車電子重中之重的安全系統(tǒng)（駕駛控制系統(tǒng)），詮釋了智能化的發(fā)展趨勢(shì)。他指出，汽車電子技術(shù)的創(chuàng)新從70年代底盤/動(dòng)力/傳動(dòng)/車身的全面電子化，經(jīng)過(guò)80年代的自動(dòng)化、90年代的敏捷化，到2010年將實(shí)現(xiàn)智能化。

    國(guó)際上，第一、二代技術(shù)目前發(fā)展已非常成熟，市場(chǎng)上也有很多成熟產(chǎn)品；對(duì)于第三代敏捷汽車技術(shù)，諸如EBS、TC/ASR等也已實(shí)現(xiàn)商品化，中國(guó)的馬自達(dá)6（M6）、寶來(lái)（Bora）等車型已在應(yīng)用。管教授特別強(qiáng)調(diào)了方興未艾的第四代智能汽車的電子控制系統(tǒng)主要研發(fā)方向：1、智能警示系統(tǒng)；2、智能輔助駕駛技術(shù)；3、自主汽車（無(wú)人駕駛汽車）。目前世界上已有美國(guó)、歐盟、日本和韓國(guó)等推出的PATH、IVT、ITS、IVHS等汽車智能化研究項(xiàng)目，不過(guò)遺憾的是，中國(guó)尚無(wú)大的智能汽車研究計(jì)劃。

    除了安全駕駛系統(tǒng)，汽車電子信息平臺(tái)也成為汽車技術(shù)創(chuàng)新的另一個(gè)重點(diǎn)。汽車網(wǎng)絡(luò)、通信、傳感器技術(shù)的飛速發(fā)展推動(dòng)這一領(lǐng)域的前進(jìn)，但與會(huì)專家認(rèn)為，面對(duì)越來(lái)越復(fù)雜的系統(tǒng)，目前業(yè)界的處理能力還沒有做到位，還需要投入大力氣，而中國(guó)在信息采集（如電子地圖）方面也做得不夠。來(lái)自香港中文大學(xué)自動(dòng)化及計(jì)算機(jī)輔助工程學(xué)系的徐揚(yáng)生教授認(rèn)為，IPv6、傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘與融合技術(shù)、中間件技術(shù)、WEB-GIS技術(shù)、GIS-T、DSRC、移動(dòng)信息服務(wù)技術(shù)、無(wú)線技術(shù)等，將是今后影響汽車信息平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)。