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資訊頻道 日前，有媒體報道深圳地鐵2號線因安全隱患停工的消息，經本網記者向地鐵公司核實，此消息不確切，目前2號線進展順利，其中首臺“卓越號”盾構機已在科技園站就位，很快將向東掘進，預計在10個月工期內直抵沙河東站，完成1.6公里的“挺進”任務。
4月29日下午，記者進入地鐵2號線科技園站施工點，深入地下施工現常深圳地鐵2號線首臺盾構機于３月下井安裝，目前已組裝調試完畢，將于近日始發。該盾構機名“卓越號”，始發場地位于已開挖好的科技園站，掘進區間為【科技園站～沙河東站】、【沙河東站～世界之窗站】。比卓越號稍晚幾日始發的另一臺盾構機名“超越號”。
盾構機前部結構
記者了解到，這兩臺從德國引進的盾構機耗資1.25億元，不光體形龐大，而且能力超群。在盾構機加入地鐵施工后，２號線的隧道開挖進展速度將比純人工挖掘提高十倍，根據地質條件不同，每天挺進距離可在10米到25米之間（備注：人工暗挖，一天推進距離為2米）。盾構機開挖隧道過程中，工作人員處于其安全封閉的鋼鐵機身內，同時有降噪處理，基本無大的噪音，“卓越號”就是一個在地下靜悄悄奮勇前進的“土行孫”。
“卓越號”在前端負責“開路”的刀盤，如同超大型鉸肉機，安裝了鋒利的滾刀、刮刀和邊緣刮刀；在地下推進的同時，盾構機將渣土通過皮帶和服務列車運送到地面，并同步灌漿，填充渣土被挖走后的空隙，保證地面不會發生沉降和塌陷。
施工現場
“卓越號”每推進1.5米，就進行管片拼裝工作。管片拼裝好比搭積木或拼圖，拼成使用壽命100年的地鐵隧道。地鐵公司２號線建設分公司副經理吳永芳介紹說，這盾構機從地底下一過，隧道就成型了。
該盾構區間從高新南十道起，將穿越大沙河河床底、沙河高爾夫球嘗世界之窗景區，施工的外部條件較為復雜。在穿越大沙河和高爾夫球場多處人工湖時，由于隧道距離河底較近，地下水位較高，隧道多位于潛水位以下，要克服渣土噴涌；同時避開高爾夫別墅樁基，控制土壓，防止建筑物沉降超限。工程人員告訴記者，施工過程還怕半路遇到“孤石”擋路。1號線在五洲賓館和香蜜湖附近就遇到過巨型的鵝卵石，當時在鵝卵石上方位置開鑿一個井，將石頭炸掉才繼續前進。
繼卓越號和超越號后，地鐵2號線將陸續有20多臺盾構機抵達各施工點，在地底24小時不間斷分段“挺進”。
地鐵2號線工程于2007年07月獲國家批準，首期段共設7個標段，1萬多名工人不分晝夜奮戰在地下深處的隧道和車站內。目前，2號線工程全線施工順利，所有標段均比計劃提前1至2個月。
截止到2008年4月，地鐵２號線進展：
2號線首期段蛇口西站至世界之窗12座車站已有7座車站完成圍護結構，其他車站圍護結構完成50%以上。
沙河東至世界之窗區間完成暗挖隧道初支左右線共265米，南山商業中心站完成剩余土方開挖約10000平方米，東港路站完成地下連續墻6幅，冠梁30米，土方開挖200m，累計完成20％；
蛇口客運港站冠梁施工完成剩余的196.5m，累計完成100%，完成土方35%。
工業八路站累計完成開挖32300方，占該站總數的56.9％,東港路站完成地下連續墻6幅，冠梁30米，土方開挖200m，累計完成20％。科技園已基本完成盾構首發前的準備工作，近日即將掘進。其他標段均進展順利。
信息來源于：中國城市軌道交通網
4月29日下午，記者進入地鐵2號線科技園站施工點，深入地下施工現常深圳地鐵2號線首臺盾構機于３月下井安裝，目前已組裝調試完畢，將于近日始發。該盾構機名“卓越號”，始發場地位于已開挖好的科技園站，掘進區間為【科技園站～沙河東站】、【沙河東站～世界之窗站】。比卓越號稍晚幾日始發的另一臺盾構機名“超越號”。
盾構機前部結構
記者了解到，這兩臺從德國引進的盾構機耗資1.25億元，不光體形龐大，而且能力超群。在盾構機加入地鐵施工后，２號線的隧道開挖進展速度將比純人工挖掘提高十倍，根據地質條件不同，每天挺進距離可在10米到25米之間（備注：人工暗挖，一天推進距離為2米）。盾構機開挖隧道過程中，工作人員處于其安全封閉的鋼鐵機身內，同時有降噪處理，基本無大的噪音，“卓越號”就是一個在地下靜悄悄奮勇前進的“土行孫”。
“卓越號”在前端負責“開路”的刀盤，如同超大型鉸肉機，安裝了鋒利的滾刀、刮刀和邊緣刮刀；在地下推進的同時，盾構機將渣土通過皮帶和服務列車運送到地面，并同步灌漿，填充渣土被挖走后的空隙，保證地面不會發生沉降和塌陷。
施工現場
“卓越號”每推進1.5米，就進行管片拼裝工作。管片拼裝好比搭積木或拼圖，拼成使用壽命100年的地鐵隧道。地鐵公司２號線建設分公司副經理吳永芳介紹說，這盾構機從地底下一過，隧道就成型了。
該盾構區間從高新南十道起，將穿越大沙河河床底、沙河高爾夫球嘗世界之窗景區，施工的外部條件較為復雜。在穿越大沙河和高爾夫球場多處人工湖時，由于隧道距離河底較近，地下水位較高，隧道多位于潛水位以下，要克服渣土噴涌；同時避開高爾夫別墅樁基，控制土壓，防止建筑物沉降超限。工程人員告訴記者，施工過程還怕半路遇到“孤石”擋路。1號線在五洲賓館和香蜜湖附近就遇到過巨型的鵝卵石，當時在鵝卵石上方位置開鑿一個井，將石頭炸掉才繼續前進。
繼卓越號和超越號后，地鐵2號線將陸續有20多臺盾構機抵達各施工點，在地底24小時不間斷分段“挺進”。
地鐵2號線工程于2007年07月獲國家批準，首期段共設7個標段，1萬多名工人不分晝夜奮戰在地下深處的隧道和車站內。目前，2號線工程全線施工順利，所有標段均比計劃提前1至2個月。
截止到2008年4月，地鐵２號線進展：
2號線首期段蛇口西站至世界之窗12座車站已有7座車站完成圍護結構，其他車站圍護結構完成50%以上。
沙河東至世界之窗區間完成暗挖隧道初支左右線共265米，南山商業中心站完成剩余土方開挖約10000平方米，東港路站完成地下連續墻6幅，冠梁30米，土方開挖200m，累計完成20％；
蛇口客運港站冠梁施工完成剩余的196.5m，累計完成100%，完成土方35%。
工業八路站累計完成開挖32300方，占該站總數的56.9％,東港路站完成地下連續墻6幅，冠梁30米，土方開挖200m，累計完成20％。科技園已基本完成盾構首發前的準備工作，近日即將掘進。其他標段均進展順利。
信息來源于：中國城市軌道交通網
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號