《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者 蘇 民 通訊員 劉亞鵬

  2012年2月20日

  核心提示：中國(guó)南車(chē)是一家有著百年歷史的老國(guó)企，在持續(xù)的改革發(fā)展中，逐步成長(zhǎng)為具有世界性影響的中國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)。是什么樣的“秘方”使其“青春常駐”，又是什么樣的力量使其活力盎然、享譽(yù)國(guó)際呢？中國(guó)南車(chē)董事長(zhǎng)趙小剛表示，“沒(méi)有秘訣，就是堅(jiān)持自主創(chuàng)新不動(dòng)搖。”

   前不久，中國(guó)南車(chē)獲評(píng)十大創(chuàng)新型企業(yè)。為了探究中國(guó)南車(chē)的創(chuàng)新之道，春節(jié)期間，記者來(lái)到中國(guó)南車(chē)最具創(chuàng)新力的一級(jí)子公司——南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“南車(chē)株洲所”），與一線科研人員面對(duì)面深入交流，希望從這個(gè)“樣本”中尋找到中國(guó)南車(chē)科技創(chuàng)新的“保鮮”秘訣。

  高起點(diǎn) 主攻核心科技

  作為國(guó)內(nèi)牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)及產(chǎn)品的領(lǐng)跑者，南車(chē)株洲所幾乎承擔(dān)了武廣、滬杭、滬寧、鄭西、京滬等所有國(guó)內(nèi)高鐵線路的牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的研制。是國(guó)內(nèi)高鐵動(dòng)車(chē)組最大的關(guān)鍵部件供應(yīng)商。

   什么是高鐵的“牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)”和“網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)”？

   南車(chē)株洲所主管科技的副總經(jīng)理馮江華告訴記者，如果把高速列車(chē)看作是一個(gè)人的話，“牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)”就是這個(gè)人的“心臟”，“網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)”是這個(gè)人的“大腦和神經(jīng)”。南車(chē)株洲所人平時(shí)更愿意把兩者說(shuō)成是“車(chē)芯”。要解決長(zhǎng)期困擾中國(guó)鐵路發(fā)展的“高速”與“重載”兩大難題，必須“造芯”。造芯，談何容易。上世紀(jì)70年代初，西方發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始研發(fā)這兩大標(biāo)志性技術(shù)，80年代中期被推廣應(yīng)用，但其關(guān)鍵技術(shù)僅為西門(mén)子、阿爾斯通、龐巴迪和三菱等少數(shù)跨國(guó)公司所掌握。有跨國(guó)公司代表私下稱(chēng)，其他技術(shù)可以轉(zhuǎn)讓?zhuān)@些“看家底的”絕對(duì)不行。

   新世紀(jì)以來(lái)，南車(chē)株洲所積極開(kāi)放合作，消化吸收國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，搭建了動(dòng)車(chē)組牽引與網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)，掌握系統(tǒng)集成、產(chǎn)品工程化、核心控制策略等技術(shù)，主導(dǎo)“時(shí)速300公里以上等級(jí)動(dòng)車(chē)組電傳動(dòng)及控制系統(tǒng)”等重大項(xiàng)目，完成了系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，該項(xiàng)目自主開(kāi)發(fā)的牽引及信息監(jiān)控系統(tǒng)，有效保證了高速動(dòng)車(chē)組的安全運(yùn)營(yíng)。為了給高速動(dòng)車(chē)組提供先進(jìn)的可靠“車(chē)芯”，南車(chē)株洲所組織強(qiáng)大的科研團(tuán)隊(duì)，他們圍繞高速動(dòng)車(chē)組“變流器功率大、體積小、重量輕”等技術(shù)難題，大幅提高了變流器的功率密度，研制出當(dāng)前世界單列功率最大的動(dòng)車(chē)組變流器。2011年12月23日，裝載南車(chē)株洲所的“車(chē)芯”的更高速度試驗(yàn)列車(chē)在青島下線，標(biāo)志著我國(guó)高速列車(chē)前瞻性研究取得了階段性重大成果。

   厚根基 成就技術(shù)集大成

  作為新中國(guó)最早成立的電力機(jī)車(chē)研究所之一，南車(chē)株洲所堅(jiān)持自主創(chuàng)新與開(kāi)放合作相結(jié)合的道路，始終把提升創(chuàng)新能力放在比規(guī)模擴(kuò)充更優(yōu)先的位置，專(zhuān)注于技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)。上世紀(jì)70年代，南車(chē)株洲所率先在國(guó)內(nèi)開(kāi)展機(jī)車(chē)交流電傳動(dòng)技術(shù)研究，在極其艱難的情況下，開(kāi)始理論研究和實(shí)驗(yàn)研究，從交流同步調(diào)速系統(tǒng)的研究入手，試制大功率的負(fù)載換流變流器和同步電動(dòng)機(jī)。隨后，又轉(zhuǎn)入交流異步調(diào)速和傳動(dòng)系統(tǒng)的研究，并研制出四象限脈沖整流器，為探索交流傳動(dòng)技術(shù)邁出了關(guān)鍵一步。上世紀(jì)90年代以來(lái)，南車(chē)株洲所以丁榮軍為代表的新一代科技精英從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)模式入手，結(jié)合了歐美、日本兩種技術(shù)流派的長(zhǎng)處，主攻電路研究，創(chuàng)造性地發(fā)明了以?xún)牲c(diǎn)式和異步電機(jī)為主、兼有三點(diǎn)式和同步電機(jī)的全新技術(shù)模式。并且，聯(lián)合主機(jī)廠研制出我國(guó)首臺(tái)4000千瓦交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)。

   進(jìn)入新世紀(jì)，南車(chē)株洲抓住國(guó)家鐵路事業(yè)尤其是高鐵裝備大發(fā)展的黃金機(jī)遇，從大系統(tǒng)到大部件、從關(guān)鍵材料和關(guān)鍵工藝、從核心硬件和核心軟件上實(shí)現(xiàn)了全面技術(shù)攻關(guān)，成為世界上少數(shù)幾個(gè)成功掌握該核心技術(shù)的國(guó)家之一。

   得益于30多年對(duì)核心技術(shù)的積累及產(chǎn)業(yè)化努力，南車(chē)株洲所的人才隊(duì)伍、產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了重大改變，目前，公司擁有中國(guó)工程院院士1名，博士72名、碩士781名，形成了以8名首席專(zhuān)家、59名教授級(jí)高工、17名政府津貼獲得者領(lǐng)銜的數(shù)量達(dá)3678名的精英科研隊(duì)伍。產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域也由原來(lái)的單一的機(jī)車(chē)配件制造擴(kuò)展至軌道交通裝備、城市軌道、電動(dòng)汽車(chē)、高分子復(fù)合材料應(yīng)用、風(fēng)力發(fā)電、智能交通、光伏發(fā)電、工程機(jī)械等10多個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

   建體系 讓創(chuàng)新成為習(xí)慣

   形成了研發(fā)和產(chǎn)品的實(shí)際突破固然值得歡欣鼓舞，但在南車(chē)株洲所決策層眼里，創(chuàng)新體系的日漸清晰更加令人欣喜。在南車(chē)株洲所構(gòu)建的創(chuàng)新體系——即設(shè)計(jì)、制造、產(chǎn)品三大技術(shù)平臺(tái)和一個(gè)質(zhì)量管理系統(tǒng)面前，所有的研發(fā)制造問(wèn)題都被數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和系列化了。“研發(fā)過(guò)程可分解成很多步，而每一步都是可控的。”馮江華說(shuō)，自主研發(fā)世界級(jí)的創(chuàng)新產(chǎn)品，雖然難度極高，但在預(yù)研的時(shí)候就已經(jīng)把它們打爛揉碎分解，按照設(shè)定的流程，科研團(tuán)隊(duì)逐個(gè)解決。

   周桂法是南車(chē)株洲所的首席專(zhuān)家，也是創(chuàng)新體系的主要推動(dòng)者之一。20年前，在與跨國(guó)公司的合作中，他深有感觸：當(dāng)我們還在一個(gè)項(xiàng)目一個(gè)項(xiàng)目“啃”的時(shí)候，別人的一套平臺(tái)就能覆蓋絕大部分產(chǎn)品，包括了近期應(yīng)用開(kāi)發(fā)和整體遠(yuǎn)期規(guī)劃。二者之間的鴻溝猶如“小米加步槍”與飛機(jī)大炮的區(qū)別。

   隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)年可望而不可即的夢(mèng)想逐漸有了實(shí)現(xiàn)的可能。南車(chē)株洲所持續(xù)投入數(shù)千萬(wàn)元打造出自己的三大技術(shù)平臺(tái)和質(zhì)量管理系統(tǒng)。

   周桂法說(shuō)，創(chuàng)新體系最大的特點(diǎn)就是可以不斷累積過(guò)程資產(chǎn)，也叫知識(shí)資產(chǎn)。“把每個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)過(guò)程，從前期分析、規(guī)劃到立項(xiàng)，每個(gè)階段的具體內(nèi)容都編好，都建成模板，并且有樣例，有大的應(yīng)用方向，整個(gè)目錄層次一目了然。”

   對(duì)于南車(chē)株洲所，這就是全過(guò)程的“流程再造”，而其效果也非常明顯。以產(chǎn)品為例，以往的一致性通過(guò)率可能只有50%，現(xiàn)在能達(dá)到90%以上；現(xiàn)場(chǎng)返修率以前可能是10‰，現(xiàn)在降到2‰以下。創(chuàng)新體系更是一種產(chǎn)品的“全生命周期管理”。“在它的保障下，什么難題解決起來(lái)都會(huì)有水到渠成的感覺(jué)。”周桂法說(shuō)。以此為基底，以牽引電傳動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)為核心，他們先后為時(shí)速200公里、300公里、350公里及更高速度等級(jí)國(guó)產(chǎn)化動(dòng)車(chē)組提供了近70%的核心部件，并將最新平臺(tái)研究成果運(yùn)用到我國(guó)7200千瓦六軸大功率交流傳動(dòng)主型貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)上，使貨運(yùn)重載機(jī)車(chē)的國(guó)產(chǎn)化水平從70%提高到90%以上。

   南車(chē)株洲所的創(chuàng)新實(shí)踐，正是中國(guó)南車(chē)持續(xù)自主創(chuàng)新的一個(gè)縮影。

   中國(guó)南車(chē)總裁鄭昌泓告訴記者，2011年，中國(guó)南車(chē)全年科技經(jīng)費(fèi)投入占營(yíng)業(yè)收入比例達(dá)到6.6%。國(guó)家高速動(dòng)車(chē)組總成工程技術(shù)研究中心落戶(hù)中國(guó)南車(chē)四方股份公司，南車(chē)成為我國(guó)軌道交通裝備制造領(lǐng)域內(nèi)惟一擁有高速動(dòng)車(chē)組工程技術(shù)研究中心的企業(yè)。年授權(quán)專(zhuān)利數(shù)由2006年的109件增長(zhǎng)到2011年的1280件，累計(jì)擁有授權(quán)專(zhuān)利量居國(guó)內(nèi)同行業(yè)第一。