為什么我國高鐵建在高架橋上？高鐵速度是越快越好嗎？我國高速鐵路運營里程已經居世界第一位，高鐵是否在“大躍進”？

    那位不愿意坐高鐵的“鐵路退休工程師”，讓王夢恕代表今年的“兩會”格外忙，除了開會，還得接待許多記者。

    今年2月份，有媒體爆料稱，某退休鐵路工程師在離開工作崗位時說過這樣一句話：我這輩子出門堅決不坐高鐵。

    這一表態再次引起人們對于高鐵安全性的質疑。中鐵隧道集團有限公司副總工程師的身份、曾參與鐵道部高鐵項目規劃的背景，以及院士的頭銜，讓王夢恕不得不面對媒體的提問。

    因為此前知道他力挺“高鐵絕對安全”，記者沒想再對這一問題發問，但王夢恕還是強調：“如果有人因為擔心高鐵不安全而不坐的話，那只能說他是‘科盲’，我們的高鐵技術已經很成熟。”

    “有人質疑，高鐵對地層的影響是出現在若干年后的，而我們不可能做這樣的試驗。”記者確實在不止一個場合聽到這樣的擔心。

    “這都是經過測試的，而且在每天火車停運的4個小時里，鐵路系統的車機供電全部都要進行檢查，包括測量地面沉降，一旦發現問題就立即處理。”王夢恕說。

    “那為什么我們的高鐵都是建在高架橋而不是地面上？”

    “如果在路基上建軌道的話，路基肯定要高出地面幾米，它需要長達四五年的沉降時間，像滬杭線那樣的軟地層，則需要6年時間，也就是說，軌道建成要等6年才能使用，而高架橋則可以建好就用。”他說，而且，高架橋不占地、不妨礙地面交通。
 
    高鐵建設是否在“大躍進”？

    對此，王夢恕說，美國鐵路總長達27萬公里，我國8.5萬公里。從能源消耗角度看，“高速公路一噸貨物的運輸成本比高鐵高出5倍，消耗大量燃煤。2000年，全國用煤10億噸，2011年用了32億噸，照這個速度消費的話，我們國家的煤只夠用40年，”他對記者開玩笑道，“等你到我這個年齡的時候，恐怕就沒有煤用了。”

    “我們必須加快發展，盡早實現鐵路運輸量占全國運輸總量的70%。”他進一步解釋道，目前我們的鐵路大部分還只能跑80—120公里/小時的列車，在運輸速度方面已經無法適應社會經濟發展的需要，在原有線路的提速方面，一些線路經過6次提速才達到200公里的時速，可見難度之大。

    “所以，現在高鐵都是按照時速350公里的標準來修建的，這樣的高標準主要是為未來考慮。”王夢恕說，鐵路建設是百年大計，如果現在建設的標準太低，過不了多少年就遭到淘汰，會造成巨大浪費。

    將來的高鐵會越來越快嗎？

    “目前京滬高鐵實現的時速480公里是個瞬間指標，這僅僅表明，在這個速度下，測試車輪與鐵軌之間不會因為摩擦阻力而打滑，實際運行的時候絕對不會跑這么快。”王夢恕說。

    速度越快，空氣阻力越大。“京津城際鐵路設計時速雖然是350公里，但實際運行在270公里到310公里之間，此時的空氣阻力最小，是經濟速度。”王夢恕說，只有傻瓜才會一味追求高速度。

    他認為高鐵運行最重要的指標是穩定、可靠，“不能動不動就壞了”。

    而且，還要建成合理的鐵路網絡。“除了烏魯木齊、拉薩、海口和臺北之外，北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈；鄰近的省會城市形成1至2小時交通圈，省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。”

    他說，如果高鐵普遍成網，春運“買票難”就不再是問題了。
 

來源： 科技日報