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資訊頻道新華網(wǎng)上海１月２６日電（記者陸文軍）中國首個采用大直徑盾構(gòu)一次開挖、貫通２條隧道新工藝的地鐵隧道工程２６日實現(xiàn)盾構(gòu)順利出洞。根據(jù)測算，采用這項新技術(shù)可比現(xiàn)有的地鐵施工工藝大幅縮短地鐵建設(shè)周期近一半。
地鐵隧道大直徑“單管雙線”技術(shù)是在上海軌道交通１１號線南段９標項目上首次使用。作為建成后國內(nèi)時速最快的地鐵線路，上海軌道交通１１號線南段工程設(shè)計列車最高運營速度達１２０公里／小時。
這條線路也是上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中重要的市域線之一，線路北起龍陽路站，南至臨港新城站，線路全長５９公里，作為聯(lián)系中心城浦東地區(qū)與原南匯各主要城鎮(zhèn)及臨港新城的一條市域快速軌道交通線路，方便上海東南地區(qū)居民出行。
這項工程由上海城建第二市政承建、城建設(shè)計院總體設(shè)計。據(jù)工程技術(shù)專家介紹，與目前地鐵建設(shè)中普遍使用的傳統(tǒng)６米多的地鐵盾構(gòu)相比，采用直徑１１．５８米、近５層樓高的大直徑盾構(gòu)進行掘進，具有相同的沉降控制精度和更快的日掘進速度，意味著保證工程質(zhì)量的前提下可以大大提升施工速度，幾乎只需要通常一半的施工周期，可謂事半功倍。
地鐵隧道大直徑“單管雙線”技術(shù)的成功應(yīng)用及推廣，將為縮短城市軌道交通建設(shè)周期，降低地鐵隧道建設(shè)成本創(chuàng)造較大提升空間，對未來上海乃至全國的地鐵建設(shè)具有重要借鑒意義。
此外，由于目前國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)通常使用的常規(guī)小盾構(gòu)隧道阻塞比小，列車如果高速運行，在隧道中會產(chǎn)生瞬變壓力容易引起乘客耳膜不適等反應(yīng)。采用大直徑盾構(gòu)可以大幅增加地鐵隧道空間，乘客乘車舒適度將顯著提升。
記者還獲悉，在圓滿完成連接世博浦東、浦西兩大園區(qū)的專用越江隧道使命后，上海西藏南路隧道將于２月１日正式向社會車輛開放，成為上海世博地塊的越江大動脈。
西藏南路越江隧道工程位于世博園區(qū)域內(nèi)，處于黃浦江上的盧浦大橋和南浦大橋之間。隧道主線起自西藏南路中山南路路口，沿東南方向穿越黃浦江至浦東南路高科西路云蓮路口，主線總長度２６７０米，江中段隧道長約１１７０米，隧道直徑１１．３６米。世博會后成為貫穿上海南北、連接黃浦江兩岸的又一條主干道。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號