最新技術(shù)進一步拓展霍尼韋爾產(chǎn)品組合，以幫助滿足日益高漲的可再生航空燃料需求

DG Fuels公司將在其可持續(xù)航空燃料工廠運用霍尼韋爾的新技術(shù)

美國北卡羅來納州夏洛特，2024年5月13日——霍尼韋爾（納斯達克代碼：HON）近日宣布其加氫裂化技術(shù)可利用生物質(zhì)原料來生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料（SAF）。相比傳統(tǒng)的化石航空燃料，該技術(shù)生產(chǎn)的可持續(xù)航空燃料可降低碳排放達90%^[1]。另外，與其他常用的加氫處理技術(shù)相比，新技術(shù)可多生產(chǎn)3-5%的可持續(xù)航空燃料^[2],[3]，最多可降低20%的成本^[3],[4]，且副產(chǎn)品也更少。

霍尼韋爾的費托合成（FT）UnicrackingTM技術(shù)從加工過的生物質(zhì)中——包括農(nóng)作物殘留物、木材廢料或食物殘渣——提取液態(tài)烴和蠟，可用于生產(chǎn)符合航空業(yè)嚴格標準且對環(huán)境影響較小的可持續(xù)航空燃料。這一創(chuàng)新正是霍尼韋爾產(chǎn)品組合積極順應(yīng)包括能源轉(zhuǎn)型在內(nèi)的三大發(fā)展趨勢的表現(xiàn)。

“隨著全球?qū)沙掷m(xù)航空燃料需求的持續(xù)增長，航空業(yè)正面臨植物油、動物脂肪和地溝油等傳統(tǒng)可持續(xù)航空燃料原料供應(yīng)短缺的挑戰(zhàn)。”霍尼韋爾能源與可持續(xù)技術(shù)集團總裁兼首席執(zhí)行官韋思成（Ken West）表示，“我們的新技術(shù)與現(xiàn)有的費托合成工藝相結(jié)合，將進一步擴大行業(yè)內(nèi)可用原料的選擇，最終幫助客戶提升生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料的能力。”

最近，DG Fuels公司決定在其位于美國路易斯安那州的生物燃料生產(chǎn)基地運用霍尼韋爾的費托UnicrackingTM技術(shù)，以期打造全球最大規(guī)模的費托合成工藝制可持續(xù)航空燃料工廠。2028年投產(chǎn)后計劃產(chǎn)能將達到13000桶/天。

“借助霍尼韋爾的先進技術(shù)，DG Fuels每年能夠生產(chǎn)足以橫跨大西洋飛行3萬多次所需的燃油，從而為全球航空業(yè)減排做出重大貢獻。”DG Fuels首席執(zhí)行官Michael Darcy表示，“這是推動航空業(yè)向‘到2050年實現(xiàn)國際航空凈零碳排放’目標邁出的一大步。”

早在2016年，霍尼韋爾Ecofining?工藝就率先實現(xiàn)了可持續(xù)航空燃料的商業(yè)化生產(chǎn)。為滿足市場對可持續(xù)航空燃料等可再生燃料迅速增長的需求，霍尼韋爾陸續(xù)推出了涵蓋一系列原料的解決方案。除了UnicrackingTM、Ecofining?，霍尼韋爾的可再生燃料產(chǎn)品組合還包括乙醇制可持續(xù)航空燃料（ETJ）技術(shù)和eFining?，后者可使用綠氫和二氧化碳來制備電子燃料（e-fuels）。目前，全球已有50多座工廠獲得了霍尼韋爾可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)工藝許可，預(yù)計全部投產(chǎn)時總產(chǎn)能將突破50萬桶/天。

[1] 碳強度基于國際民航組織（ICAO）的國際航空業(yè)碳抵消與削減機制（CORSIA）合格燃料的生命周期排放值，表1 – 農(nóng)林作物殘留物。《CORSIA合格燃料-生命周期評估方法》，2022年6月5日版。

[2] 通過使用專有的可持續(xù)航空燃料相關(guān)霍尼韋爾UOP加氫裂化和加氫異構(gòu)化催化劑。

[3] 使用霍尼韋爾正在申請專利的工藝配置。

[4] 基于內(nèi)部UOP成本（預(yù)估安裝成本）分析，將典型配置與正在申請專利的配置進行比較。