2017年6月7日，中央電視臺財經頻道《交易時間》和《整點財經》以《自主創(chuàng)新 軌道交通核心零部件國產化》為題，對英威騰交通自主研發(fā)的交通牽引系統(tǒng)進行了深入報道，英威騰交通技術有限公司總經理姚曉軍接受了央視記者采訪。

以下是報道詳細內容：

城軌行業(yè)迎來了黃金時代，大部分的零部件實現了國產化，不過還是有一些核心零部件依賴進口。近年來隨著市場的擴大和技術積累，除了國企之外，一些民營企業(yè)也開始向高端領域技術高峰攀爬。

這里是廣州地鐵八號線赤沙車輛段，迎面駛來的這輛地鐵裝載的就是英威騰自主研發(fā)的地鐵牽引系統(tǒng)。如果拿汽車來比較，它相當于汽車的發(fā)動機，屬于地鐵車輛中技術要求最高的系統(tǒng)之一，過去也是我國軌道交通裝備制造技術的薄弱環(huán)節(jié)。在這個行業(yè)里摸爬滾打二十多年的姚曉軍，大學剛畢業(yè)就在外資的軌道企業(yè)工作，那時的他經常作為外企代表參與國內地鐵招標，而他的夢想也是從那時候開始的。

姚曉軍 英威騰交通技術有限公司總經理：“十多年前，當時中國每年有幾十個億的牽引系統(tǒng)市場，全部是外資品牌參與，一家中國的企業(yè)都沒有。當時我先后代表兩家外資企業(yè)經常參與競爭，我們一些中國同行在一起的時候經常討論這個事情，而且非常感慨，都迫切地希望看到有中國的企業(yè)能參與。”

分析人士指出，現在國內從事鐵路與軌道交通設備制造的上市公司，幾乎覆蓋了上下游的所有門類。

高爽 深圳地鐵運營總部副總經理：“經過了十幾年的努力，現在應該90%甚至更多已經達到了國產化的水平。”

業(yè)內人士表示，由于交通車輛牽引系統(tǒng)屬于高技術門檻行業(yè)，對技術水平和可靠性的要求非常高，而開發(fā)過程需要通過非常困難的認證和評審。同時項目投資較大，投資回報期長，產品研發(fā)出來之后的市場化較為艱難，比如在哪兒開始試用都是問題。這些痛點和難點，導致很多企業(yè)不敢輕易涉足。專家建議在保障安全的前提下，政府、行業(yè)協(xié)會應更多在制度層面鼓勵企業(yè)自主創(chuàng)新。

陳穗九 中國城市軌道交通協(xié)會專家：“一個是嚴格，有鑒定的制度。它這個產品到底行不行，要由專業(yè)的委員會、協(xié)會來進行鑒定。第二步，在這個基礎上，要給敢用這個產品的用戶一些支持和獎勵，這樣才能更快地推廣新的產品。”

關于英威騰交通：

自2010年開始，響應國家自主創(chuàng)新的號召，在國家發(fā)改委產業(yè)司和中國城市軌道交通協(xié)會的長期直接指導下，英威騰交通啟動了自主研發(fā)軌道交通牽引系統(tǒng)的工作。六年多來，形成了百多項軌道交通牽引系統(tǒng)領域知識成果；完成了獨立第三方（鐵科院）型式試驗；通過了中國城市軌道交通協(xié)會主持的5次評審；通過了三標體系認證和國際焊接設計認證；國內唯一獲得了牽引系統(tǒng)的國家安全認證證書，產品唯一具有SIL安全等級。牽引系統(tǒng)產品在廣州地鐵八號線安全載客運行了20.5萬公里，至今未發(fā)生過影響運營的故障，可靠性處于同類產品領先水平。

2015年底，國家發(fā)改委產業(yè)司核準了英威騰參與市場投標的資質。公司建成了完善的測試、試驗、仿真設施和研發(fā)產業(yè)化基地，目前是國內中車集團外唯一真正具備自主知識產權和研發(fā)能力的牽引系統(tǒng)供應商。