奧迪 (Audi) 開發(fā)全球最具運動性的無人駕駛汽車。在德國房車大師賽 (DTM) 賽季落幕之際，奧迪 RS 7 自動駕駛概念車將首次在 Hockenheimring 以賽車般速度展示無人駕駛情況下的動力潛能和駕駛性能。

    奧迪公司技術(shù)開發(fā)董事會成員 Ulrich Hackenberg（教授兼博士）表示：“依托其自動駕駛的技術(shù)解決方案，我們努力向汽車領(lǐng)域最為重要的趨勢之一努力邁進。這種開發(fā)的無限魅力將在 Hockenheim 舉行的德國房車大師賽上展現(xiàn)出來。該車型圈速僅超過2分鐘，橫向加速度高達 1.1 g。”

    奧迪一直是高度自動化駕駛領(lǐng)域的推動力。該品牌的開發(fā)工作取得了眾多驚人業(yè)績。例如，無人駕駛的奧迪 TTS* 2010年克服了美國科羅拉多州傳統(tǒng)的 Pikes Peak 山地賽道。奧迪一次次表明了極限條件下所展示的技術(shù)潛力。依托 560 hp 的強大功率和 305 km/h (189.5 mph) 的最高時速，奧迪 RS 7 自動駕駛概念車例證了 突破科技，啟迪未來 (Vorsprung durch Technik)。

    奧迪 RS 7 自動駕駛概念車將在賽道上試跑

    奧迪 RS 7 自動駕駛概念車是奧迪探索最具動力的自動駕駛可能性的技術(shù)平臺。在最后一輪德國房車大師賽開始之前的10月17日（周五）和10月19日（周日），這款概念車將在 Hockenheim 跑道上以無人駕駛方式試跑一圈。這種大型五門轎跑與量產(chǎn)車型基本相同，但其機電動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車、節(jié)氣門和將動力傳送至4輪機械驅(qū)動系統(tǒng)的8速自動變速器均可自動操控。

    在實際限制條件的自動駕駛中，需要考慮兩個主要技術(shù)因素：在路面上對汽車的高精度定位和在操控限制條件下對汽車的絕對控制。

    該技術(shù)平臺采用路面定位的專用糾正 GPS 信號。這種細微差異的 GPS 數(shù)據(jù)可精確至厘米，依據(jù)汽車標(biāo)準(zhǔn)通過無線局域網(wǎng) (WLAN) 傳輸至汽車，冗余部分通過高頻無線電傳輸。與此同時，還將 3D 相機圖片與車載保存的圖表信息進行實時對比。該系統(tǒng)可搜索用于數(shù)百種已知功能的各種圖片，例如建立道路模式，它接著可用作新增的定位信息。

    在操控限制條件下對汽車的控制是奧迪 RS 7 自動駕駛概念車的另一項突出功能。綜合的車載網(wǎng)絡(luò)結(jié)合對駕駛相關(guān)各種因素的高精度控制使該技術(shù)平臺能在實際限制條件下駕駛。奧迪工程師對操控限制條件下的自動駕駛開展了廣泛的探索，在各種路面上對這種技術(shù)平臺開展數(shù)千次的千米測試。

    為展示其性能，奧迪 RS 7 自動駕駛概念車將在 Hockenheimring 的空曠跑道上試跑，即直道全速，彎道前全面制動，并在駛出彎道之際精確轉(zhuǎn)向且完美測量加速。這款概念車剎車時動力達 1.3 g 以上，彎道橫向加速可達1.1 g。Hockenheim 賽道的相關(guān)測試表明預(yù)期最高時速達 240 km/h (149.1 mph) ，圈速為2分10秒。

    該賽車道還是自動駕駛方面用于量產(chǎn)的要求最高的測試臺。未來系統(tǒng)還必須以極高精確度運轉(zhuǎn)并在緊急情況下不能發(fā)生任何錯誤。因此，這種系統(tǒng)必須甚至在實際限制條件下可以準(zhǔn)確判斷當(dāng)前情況。該測試臺為奧迪工程師提供了用于生產(chǎn)開發(fā)的各種深入觀點，例如開發(fā)緊急駕駛條件下的自動回避功能。

    如欲了解 RS 7 自動駕駛概念車的圈速，敬請查看實時視頻（網(wǎng)址：http://www.audimedia.tv/en）。該視頻將于2014年10月19日午夜12:45開始播放。

    敬請了解數(shù)字媒體文件中編輯的媒體資料（網(wǎng)址：http://www.audi-mediaservices.de/presskit/en/piloted_driving_2014）

    * 上述車型耗油量：

    奧迪 TTS：

    每100千米綜合耗油量：7.5至6.9升；

    每千米綜合二氧化碳排放量：174至159克

    由于所選車輪和車胎的差別，汽車的耗油量和二氧化碳排放量有所差異。它們不僅取決于該車對燃油的有效利用率，還受到駕駛行為和其它非技術(shù)因素的影響。