來(lái)源：中國(guó)船舶報(bào)

　自2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，韓國(guó)船企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)海洋裝備建造市場(chǎng)，通過(guò)承接系列高附加值訂單，尋求企業(yè)生存發(fā)展空間。然而，從有關(guān)數(shù)據(jù)顯示的情況來(lái)看，韓國(guó)船企今年上半年新接訂單指標(biāo)明顯落后于中國(guó)，其中，海工接單量創(chuàng)2008年以來(lái)歷史最低紀(jì)錄。與此同時(shí)，部分船企已陷入大面積虧損的困境。為此，韓國(guó)船企紛紛開(kāi)始對(duì)國(guó)際商船與海洋裝備市場(chǎng)進(jìn)行系統(tǒng)反思，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，積極主動(dòng)尋求“抗旱”的“良方”。

    多年不遇的“旱情”

    新接訂單數(shù)量大幅減少上半年，韓國(guó)商船新船接單量為164 艘，555. 148 萬(wàn)修正總噸，比去年同期的 786.9214 萬(wàn)修正總噸減少了 231.8萬(wàn)修正總噸，降幅為29.55%，在國(guó)際船市所占份額由去年上半年的31.8%降至27.1%，下降了4.7個(gè)百分點(diǎn)；韓國(guó)船企上半年接單量落后于中國(guó)同行354.3萬(wàn)修正總噸，市場(chǎng)占有份額落后13.3個(gè)百分點(diǎn)，半年期間與中國(guó)船企有如此大的差距，這是過(guò)去歷史上未曾發(fā)生過(guò)的。上半年中國(guó)船企新接訂單481艘、909.4481萬(wàn)修正總噸，比去年同期接單量986萬(wàn)修正總噸下降了7.8%；在國(guó)際船市上的占有份額由去年同期的39.9%上升到了44.4%，提高了4.5個(gè)百分點(diǎn)。

    前兩年，中國(guó)船企接單量多于韓國(guó)，但高附加值訂單所占的比重卻小于韓國(guó)，訂單總造價(jià)也不及對(duì)方。然而，這種情況在今年上半年有了改觀(guān)，韓國(guó)船企上半年新船接單合計(jì)為132億美元，比中國(guó)同行接單合計(jì)金額145.56億美元低了 13.56 億美元；而 2013 年上半年，韓中船企的新船接單合計(jì)金額分別為217億美元和173億美元，韓國(guó)船企領(lǐng)先44億美元。在造船企業(yè)手持訂單累計(jì)數(shù)量方面，韓國(guó)船企也落后于中國(guó)同行1000多萬(wàn)修正總噸。截至今年6月底，全世界造船企業(yè)手持新船訂單總計(jì)為 5274 艘、1. 1227 億修正總噸，這是今年前6個(gè)月統(tǒng)計(jì)的最低數(shù)值。韓國(guó)船企手持新船訂單3295萬(wàn)修正總噸（886艘），比中國(guó)船企手持船單4499萬(wàn)修正總噸（2443艘）落后1204萬(wàn)修正總噸。

    韓國(guó)媒體根據(jù)韓國(guó)造船界的市場(chǎng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料報(bào)道說(shuō)，以三大船企——現(xiàn)代、三星和大宇為例，2013年上半年，它們的海工裝備接單量為19艘/（臺(tái)套），合計(jì)接單金額達(dá)152.75億美元；今年上半年，三大船企在海工裝備方面接獲的訂單僅為7艘（臺(tái)套），合計(jì)金額約為39億美元，以金額計(jì)算比去年下降了77.5%。現(xiàn)代重工上半年接獲海工裝備訂單3艘（套），合計(jì)金額為10億美元，接單金額同比下降了84%；三星重工承接到包括鉆井設(shè)備船在內(nèi)的海工裝備訂單4艘（座、套），合同金額合計(jì)為29億美元，金額同比下降了58%；而大宇造船海洋上半年則出現(xiàn)了海工裝備“零接單”現(xiàn)象，這是近年沒(méi)有的新情況，2012年和2013年兩年的海工裝備訂單承接金額分別為81億美元和104億美元。今年直至8月上旬大宇的海工裝備接單工作仍未能實(shí)現(xiàn)零的突破?，F(xiàn)代重工在7月份則實(shí)現(xiàn)了新的突破：承接海工固定平臺(tái)等裝備設(shè)備訂單7座（套），合計(jì)金額為 26 億多美元。

    財(cái)務(wù)報(bào)表業(yè)績(jī)下降　 

    韓國(guó)主要造船企業(yè)今年二季度的經(jīng)營(yíng)財(cái)報(bào)成績(jī)欠佳，尤其是現(xiàn)代重工二季度營(yíng)業(yè)虧損額達(dá)1.1037萬(wàn)億韓元（折合約為10.76億美元），創(chuàng)出了它創(chuàng)建40多年以來(lái)單一季度財(cái)報(bào)的最大虧損規(guī)?！，F(xiàn)代重工出現(xiàn)大面積虧損，從側(cè)面反映出的市場(chǎng)低迷程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出市場(chǎng)和專(zhuān)家們此前的預(yù)測(cè)。二季度現(xiàn)代重工的營(yíng)業(yè)銷(xiāo)售額為12.8115萬(wàn)億韓元，同比降5.2%，環(huán)比降2.1%，純利潤(rùn)損失6166億韓元；今年一季度它的營(yíng)業(yè)虧損額為1889億韓元，去年四季度虧損額為871億韓元，這已是它連續(xù)三個(gè)季度營(yíng)業(yè)虧損。三星重工二季度營(yíng)業(yè)銷(xiāo)售額為3.1067 萬(wàn)億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為 2623 億韓元，同比分別下降了18.2%和8.3%，環(huán)比分別為下降9.5%和轉(zhuǎn)為虧損，它的純利潤(rùn)環(huán)比也轉(zhuǎn)為虧損。

    現(xiàn)代尾浦造船二季度營(yíng)業(yè)虧損2506億韓元，是去年同期虧損605億韓元的 4 倍多。

    大宇造船海洋的二季度財(cái)報(bào)尚未發(fā)表，韓國(guó)業(yè)界人士分析，去年以來(lái)，其在海工裝備領(lǐng)域因低價(jià)接單和設(shè)計(jì)配套依賴(lài)國(guó)外企業(yè)及無(wú)建造經(jīng)驗(yàn)遭受的損失估計(jì)超過(guò) 5 億美元。

    對(duì)減持減收的深刻反思

    從 2003 年到 2013 年，國(guó)際造船市場(chǎng)經(jīng)歷了商船大起大落、海工裝備嶄露頭角的重要時(shí)期。十年間，韓國(guó)造船業(yè)榮登世界造船榜首，連續(xù)多年坐上國(guó)際造船“頭把交椅”。 

    2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，商船下單火爆的走勢(shì)猛然下跌，但由于國(guó)際油價(jià)上漲，帶動(dòng)了海洋石油和天然氣開(kāi)采向遠(yuǎn)海和深海領(lǐng)域拓展，隨之海洋油氣開(kāi)發(fā)項(xiàng)目增多，海工裝備成了市場(chǎng)的“新寵”，迅速替代商船，成為造船市場(chǎng)的主角。為此，2009年以后，韓國(guó)船企出現(xiàn)了向海工裝備轉(zhuǎn)產(chǎn)的熱潮，紛紛搶占海工裝備市場(chǎng)，并在短短的3~5年的時(shí)間里，接下一大批海工訂單：以現(xiàn)代重工、大宇造船、三星重工為代表的韓國(guó)三大船企少則3億~5億美元、10多億美元，多至20億~30億美元造價(jià)的海單紛紛落入囊中，這極大鼓舞了韓國(guó)船企的士氣和斗志，一些中小型船企也追趕浪潮，紛紛試水海工裝備市場(chǎng)。但這些訂單在船廠(chǎng)開(kāi)始建造時(shí)，一系列問(wèn)題就暴露了出來(lái)：設(shè)計(jì)全靠國(guó)外公司，并反復(fù)多次地變更設(shè)計(jì)；接單價(jià)格過(guò)低，80%的配套物資設(shè)備要到國(guó)外訂購(gòu)，且外方常常不能按期供貨等。這些原因?qū)е卵诱`交船期，最終給企業(yè)帶來(lái)了巨額虧損。

    前期掀起的海工裝備“建造熱”

    帶來(lái)的一系列后果和今年以來(lái)海工裝備市場(chǎng)的異常冷清，使得韓國(guó)船企對(duì)造船市場(chǎng)不得不進(jìn)行深刻的反思，并表示要對(duì)商船和海工裝備業(yè)務(wù)進(jìn)行重新定位。

    不再將“寶”全都押在海工裝備上

    前幾年，韓國(guó)三大船企的商船和海工接單總造價(jià)金額當(dāng)中，海工占比重由20%~30%上升到50%~60%，個(gè)別單位、個(gè)別企業(yè)則達(dá)到了占比重70%~80%?，F(xiàn)在海工市場(chǎng)變“冷”，三大船企的接單金額立即大大縮水，使企業(yè)經(jīng)營(yíng)接單量全面下滑。因此，現(xiàn)在它們提出，要調(diào)整接單產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，在重視海工接單的同時(shí)，絕對(duì)不能忽視商船訂單，特別是中高附加值的商船訂單。因?yàn)?，商船訂單在造船市?chǎng)的訂單總量中一般穩(wěn)定地占份額70%~80%。與此同時(shí)，他們也意識(shí)到海工接單尚需量力而行。韓國(guó)海工裝備建造的強(qiáng)項(xiàng)是鉆井船以及各種海洋工程平臺(tái)，大型浮式裝備尚處于研究開(kāi)發(fā)階段，設(shè)計(jì)、建造經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)及配套物資設(shè)備都是“短板”，幾家大型船企都因承接這類(lèi)大型裝備訂單而“栽了跟頭”。為此，今后在價(jià)格、自身建造能力等方面要嚴(yán)格進(jìn)行評(píng)估，不能再做虧本生意。

    設(shè)計(jì)和配套研發(fā)是當(dāng)務(wù)之急

    必須全力培養(yǎng)海工裝備設(shè)計(jì)人才，吸引國(guó)外專(zhuān)業(yè)人才，最終從根本上突破設(shè)計(jì)依賴(lài)國(guó)外企業(yè)這一“瓶頸”。如今，上至韓國(guó)政府，下至研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)、專(zhuān)業(yè)院校，均注意到了上述問(wèn)題的嚴(yán)重性。對(duì)于海工配套業(yè)的發(fā)展，韓國(guó)政府已出臺(tái)了發(fā)展規(guī)劃：通過(guò)政府撥款支援、金融機(jī)構(gòu)和大型船企、民間投資設(shè)立海工配套物資設(shè)備生產(chǎn)中小企業(yè)支援基金，支援它們的技術(shù)研發(fā)和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，將海工國(guó)產(chǎn)配套率由現(xiàn)在的20%提高到2020年的 60% 左右。

    著力提升新產(chǎn)品的自主研發(fā)能力韓國(guó)政府相關(guān)部門(mén)、研究機(jī)構(gòu)和造船企業(yè)一致認(rèn)為，面對(duì)中國(guó)造船企業(yè)的趕超攻勢(shì)，韓國(guó)船企應(yīng)在新技術(shù)和新產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)建造中實(shí)現(xiàn)與中國(guó)船企的“差別化”等方面下工夫，如在節(jié)能減排領(lǐng)域，推進(jìn)船舶的“智能化”，提高造船的自動(dòng)化水平，在技術(shù)研發(fā)和設(shè)計(jì)方面提高電子化水平。