上汽首款量產(chǎn)純電動汽車榮威E50發(fā)布

“現(xiàn)階段過分要求長續(xù)航里程無意義”

11月5日，上汽首款純電動汽車榮威E50在上海發(fā)布。上汽集團出動了大陣仗，領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)出席，上汽集團董事長胡茂元表示：“榮威E50的成功發(fā)布，標(biāo)志著上汽集團完成了‘2010年自主品牌混合動力轎車上市，2012年純電動轎車上市’的軍令狀；自主掌握了‘電池+電機+電控’三電核心技術(shù)和推動新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)；為中國汽車工業(yè)形成自己的核心能力參與下一輪的競爭，做好了充分準(zhǔn)備。”上汽集團總裁陳虹公布了榮威E50的價格——23.49萬元。

真正面向普通消費者的量產(chǎn)純電動A00小車

在上汽看來，發(fā)展電動車是中國汽車產(chǎn)業(yè)振興的一次機會，為此上汽在新能源領(lǐng)域前前后后投了60個億。上汽乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫表示，上汽通過幾年的集中研發(fā)，和很多先進高新技術(shù)的國外企業(yè)進行合作，在新能源汽車領(lǐng)域基本掌握了核心的關(guān)鍵技術(shù)。榮威E50證明中國汽車工業(yè)已具備了為新能源汽車開發(fā)全新平臺的能力，已具備了實現(xiàn)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化和新能源汽車整車量產(chǎn)的能力。不過，E50并不是為了純電動而電動，目標(biāo)還是市場，“榮威E50是國內(nèi)首款量產(chǎn)的真正面向一般消費者銷售，實現(xiàn)‘市場化’的純電動汽車，讓尋常市民家庭亦能輕松擁有新能源車。”

與市面上已有的部分電動汽車產(chǎn)品不同，榮威E50完全由上汽集團自主研發(fā)并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，并采用了全新開發(fā)的純電動汽車專用整車平臺，從內(nèi)到外都專門針對“電動汽車”的特征而設(shè)計。在電機、電池的布置和車身的設(shè)計過程中，充分考慮了整車性能和人機工程之間的平衡，既能獲得最好的車內(nèi)空間，又滿足了整車性能目標(biāo)的要求，減少了碰撞時對人體的傷害，大大提升了整車的安全性能。

陳志鑫表示“即使放眼全球，純電動整車平臺只有寶馬、日產(chǎn)能少數(shù)幾個國際汽車巨頭才擁有。”

合適的續(xù)航里程能夠讓新能源車迅速進入家庭

不可否認(rèn)，相對較高的購車及配套成本、不成熟的商業(yè)推廣模式，使得電動車的推廣不盡如人意。在上汽乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫和副總經(jīng)理蔣峻看來，新能源轎車還是前瞻性的產(chǎn)品，目前處于孕育期，他們清楚地認(rèn)識到，新能源電動車一般都是家庭的第二輛車，而第一輛車不會是新能源車。由于電動車與傳統(tǒng)汽車不一樣，需要改變習(xí)慣性思維。在目前社會配套體系不完善的情況下，過分要求很長的續(xù)航里程無意義，合適的續(xù)航里程能夠讓新能源迅速進入家庭。蔣峻解釋道，新能源汽車進入門檻過高必不為市場所接受，續(xù)航里程和成本緊密相關(guān)。他表示，在開發(fā)榮威E50的過程中一直考慮“均衡”兩個字，榮威E50選擇的電池量為18千瓦時，這是各方均衡的選擇結(jié)果。千瓦時越大，續(xù)航里程雖長，但電池越重，成本更高，充電時間也更長，現(xiàn)階段不見得合適。

上汽前期市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)有70%的車主都在城市用車，70%的用車時間都是城市工況，85%的車主每天行駛里程低于50公里。榮威E50最高時速可達130公里，勻速測試工況下續(xù)航里程最高為180公里；充電方式有快慢兩種，慢充可用家用220V插座充電，而快充可在30分鐘內(nèi)將電池充滿80%。另外，榮威E30在城市工況下動力性表現(xiàn)和一輛裝配1.8升發(fā)動機的整車完全一樣。消費者的駕駛習(xí)慣不會受到顛覆性的改變，這也使得E50容易為消費者接受。

榮威E50價格為23.49萬元，看上去頗離譜。不過，上汽承諾會將榮威E50享受的國家補貼和各地方補貼返還消費者。陳志鑫算了一筆賬：上海可能給予新能源車免費上牌，省去高達6萬多的牌照費，加上政府的補貼（4萬~5萬元）以及使用電動車所節(jié)省的成本、相當(dāng)于整輛車五年用車費用是零成本，從這點來說消費者還是能夠負擔(dān)得起的。

比亞迪力推公交出租電動化解決方案：

“除了電動汽車，還有別的路嗎？”

11月4日，比亞迪發(fā)布城市公交電動化解決方案，針對出租車及公交大巴市場推出“零元購車，零成本，零排放”解決方案，國家開發(fā)銀行為該方案提供金融戰(zhàn)略支持。這一方案旨在解決出租車公司及公交公司一次性購買電動車的資金壓力，為加速公交電動化進程開辟一條現(xiàn)實可行的道路。這也是作為國內(nèi)電動車先驅(qū)的比亞迪，在電動車私人市場難以打開的現(xiàn)實面前，轉(zhuǎn)而開拓公交出租市場的一次務(wù)實之舉。

能源和環(huán)保兩方面決定了傳統(tǒng)汽車的不可持續(xù)。目前，全國交通領(lǐng)域消耗了大約95%的汽油、60%的柴油、80%的煤油，去年中國石油57%靠進口，而汽車保有量仍在快速增長當(dāng)中；環(huán)保方面，在我國，27%的CO2排放、60%以上的氮氧化物均來自汽車尾氣。“中國有4億家庭，（在解決可持續(xù)移動性方面）除了電動車，我們還有別的路嗎？”比亞迪總裁王傳福如此表示。但是純電動車由于續(xù)航里程不足、充電不方便等原因，離真正打開私人市場，還有相當(dāng)長的距離。而經(jīng)過深圳市的試點后，比亞迪認(rèn)為公交和出租車是純電動車推廣的一個突破口。