其實，對于物聯(lián)網(wǎng)的移植早已經(jīng)不是什么新鮮事兒了。正是由于物聯(lián)網(wǎng)的種種優(yōu)勢，也激發(fā)了更多人將其放到更多領(lǐng)域的這種"占有欲"。于是車聯(lián)網(wǎng)的概念也就因此而應(yīng)運而生了···

　　物聯(lián)網(wǎng)家族的新秀車聯(lián)網(wǎng)

　　說到車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，比較專業(yè)的解釋是如下這樣說的：車聯(lián)網(wǎng)其實是指利用現(xiàn)有先進的傳感技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，計算技術(shù)以及控制技術(shù)等，對于道路和交通實現(xiàn)全面的感知。實時多個系統(tǒng)之間的大范圍和大容量之間的數(shù)據(jù)交換，并且對每一輛汽車，每一條道路進行的全面控制，從而提供更高的交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。

　　說道這，可能有不少的讀者都會覺得這是一個非常深奧的技術(shù)。是一個距離我們非常可望而不可即的技術(shù)。但是，應(yīng)用中的車聯(lián)網(wǎng)卻是僅僅依靠幾個我們非常常見的技術(shù)就可以在我們的車上輕松實現(xiàn)。也正是這些小小的應(yīng)用，一下子將我們行車安全與科技的發(fā)展聯(lián)系的更加緊密。

　　從技術(shù)的角度來說，物聯(lián)網(wǎng)總共分為兩個技術(shù)部分，即以車載應(yīng)用為主的rfid技術(shù)，以及交通管理的its智能交通管理技術(shù)。首先我們來說rfid，熟悉rifd的朋友大多都清楚，rfid的最大特點在于它的無觸識別能力。從而可以使物體在快速經(jīng)過時，即使不停留也能夠?qū)崿F(xiàn)對物體的統(tǒng)計和管理。這對于交通管理來說，無疑是最方便也是最可靠的。

　　而對于ITS來說，恐怕大家可能就不如RFID了解的那么多了。這是智能交通技術(shù)的簡稱。它是將當前最先進的傳感技術(shù)、通訊技術(shù)，數(shù)據(jù)處理技術(shù)，自動控制技術(shù)以及信息發(fā)布技術(shù)等有機的整合到現(xiàn)有的交通管控體系當中。而正是在這種一靜一動兩個模式共同的作用下，使交通管理在穩(wěn)妥中即將進入一個新的時代。

　　一石二鳥的收獲

　　說到車聯(lián)網(wǎng)的作用，用一石二鳥、一舉多得恐怕也是絕對不足為過的。正是這種混合技術(shù)的搭配使用。不但發(fā)展了車輛的信息反饋能力，同時對于城市的整體管理能力也是一個巨大的突破。

　　對于這種全新的道路交通管理模式來說，雖然從直觀上來講，他們是兩個不同的系統(tǒng)來實現(xiàn)的。但是從它的工作過程與效果來看，車聯(lián)網(wǎng)絕對不止是單一的一個網(wǎng)絡(luò)或者一個部門，而是需要一個技術(shù)高端并且高效的網(wǎng)絡(luò)工作組。在工作中，首先要加強傳感器的操作。讓交通，道路監(jiān)視器，路況信息，甚至是天氣狀況等多方面的信息匯集到一起，從而實現(xiàn)行車與輔助措施的完美融合。

　　尤其在遭遇極端天氣的情況下，這樣的信息互通與管理則顯得更加的重要。也使對信息的應(yīng)用達到一個更加深化、充沛、及時的效果。尤其對于當前道路狀況日益復(fù)雜。機動車保有量越來越多的趨勢下，城市交通的優(yōu)化管理已經(jīng)更需一個更加及時，更加準確，同時又更宏觀的管理效果。這也要求著從管理理念到管理工具的一種全面的提升。

　　而對于車輛的個體來說，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入，不但可以使車輛在通行的過程中變得更加順暢，同時就是車輛自身的信息化水平，車輛的信息交流水平也是一個極大的提升。這里既包括車輛數(shù)據(jù)之間的交流，同時也包括人員之間的交流。在這樣的技術(shù)支撐下，無論是車輛的安全管理能力，還是車況管理能力，或者是車輛在互動性，娛樂性的應(yīng)用上，也是一個非常大的補充。

　　所以說，這看似一個系統(tǒng)的發(fā)展，卻在不經(jīng)意間帶動了兩個領(lǐng)域的進步。

　　車聯(lián)網(wǎng)對大眾仍是海市蜃樓？

　　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入可以說給我們的未來帶來了更多的遐想。而如今國內(nèi)不少汽車廠家的試產(chǎn)也不斷的創(chuàng)造著夢想即將實現(xiàn)的愿景。不過，車聯(lián)網(wǎng)距離我們到底還有多少的距離呢？一些從事相關(guān)研究的專業(yè)人士指出。由于目前我國車聯(lián)網(wǎng)的概念依然處在一個比較新鮮的理念階段，而且我國車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也幾乎沒有成型。所以市場的整合仍將會很長一段時間的持續(xù)下去。而在這段時間中，我們注定還要為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展送出更多的學(xué)費。

　　其實對于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大困境，還是在于對于周邊環(huán)境的的把握。從目前的應(yīng)用情況來看，我們當前車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)很好的解決了車內(nèi)的問題。即車與人的問題。但是當技術(shù)走出車門，去面臨車與車，車與道路，或者車與環(huán)境的問題時，恐怕更多的還在不斷的碰壁。所以，車聯(lián)網(wǎng)如今的發(fā)展還只是十分初級的一個階段。而在今后的發(fā)展中，政策，資金，以及設(shè)計更加廣泛的領(lǐng)域技術(shù)，還都是需要我們一步步去邁過的門檻。對于今天的車聯(lián)網(wǎng)來說，我們似乎更可以用"革命尚未成功，同志還需努力"來形容了。

　　客觀的說，如今全球的車聯(lián)網(wǎng)仍然都處于一個相對初級的階段。實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)成規(guī)模的步入成熟的應(yīng)用幾乎是少之又少。所以，對于當前任何一個應(yīng)用市場來說，車聯(lián)網(wǎng)都有很大的發(fā)展空間。而這樣的巨大需求，也將成為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的巨大動力，激烈這這些市場的前進。

　　如今，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在大家的"關(guān)照"下日漸實現(xiàn)了成熟。而在這樣的一個優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，車聯(lián)網(wǎng)也注定會借助物聯(lián)網(wǎng)的強勢力量，更早的實現(xiàn)自己的一飛沖天，真正實現(xiàn)信息與行車的完美結(jié)合。