國內(nèi)新能源車市場遲遲未能開啟，不但令車企進(jìn)退失據(jù)，亦令相關(guān)電池廠商受挫。作為新能源車的核心，動(dòng)力電池技術(shù)路徑選擇上，一度存在爭議。那些跟隨政策迎風(fēng)起舞的企業(yè)們，往往高估了政策效力，低估了技術(shù)突破的難度，最終要為政策糾偏埋單。

包鋼稀土十年顆粒無收

不會(huì)停產(chǎn)，而且還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能。

12月12日晚，內(nèi)蒙古稀奧科鎳氫動(dòng)力電池公司(下稱“稀奧科”)總經(jīng)理李金華在接受記者采訪時(shí)，作了如上表述。

如果從1999年籌備項(xiàng)目之日算起，包鋼稀土進(jìn)軍鎳氫動(dòng)力電池領(lǐng)域已達(dá)十余年，但其實(shí)施相關(guān)項(xiàng)目的子公司稀奧科直至2007年才開始生產(chǎn)合格產(chǎn)品。雖然其間對生產(chǎn)線幾度改造，但時(shí)至今日，稀奧科仍在虧損中。

對此，行業(yè)人士稱，稀奧科的這條生產(chǎn)線轉(zhuǎn)去生產(chǎn)別的可能性不大，但“新能源車賣得不好，私家車又不用，沒需求，電池就沒有銷路”。

歉收

資料顯示，稀奧科最初是包鋼稀土與美國幾家企業(yè)共同投資成立的合資企業(yè)。2011年4月，美方同意在接到25萬美元的補(bǔ)償后，退出其所占股權(quán)，包鋼稀土實(shí)現(xiàn)對其100%持有。

按照稀奧科的官網(wǎng)介紹，公司有年產(chǎn)700萬只D型鎳氫動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力。但其生產(chǎn)線幾經(jīng)改造，耗費(fèi)大量資金，并沒有獲得好收成。

包鋼稀土進(jìn)軍鎳氫動(dòng)力電池領(lǐng)域雖然可以追溯到1999年，但稀奧科在2007年以前一直無法正式投產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，截至2008年，包鋼稀土在鎳氫動(dòng)力電池生產(chǎn)線上至少投入5.64億元(以截至2002年底投入金額5.04億元加上支付日本方改造費(fèi)用5900余萬元估算，不包括發(fā)生的其他費(fèi)用)。而此時(shí)的稀奧科已連續(xù)虧損，原因是，稀奧科電池的產(chǎn)品還處于市場開拓階段，因生產(chǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)能導(dǎo)致單位產(chǎn)品成本較高。

到了2009年，包鋼稀土不得不再次對稀奧科生產(chǎn)線進(jìn)行改造，以達(dá)到生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車用鎳氫電池目標(biāo)。但改造后的生產(chǎn)線運(yùn)行情況和項(xiàng)目盈利情況仍不理想。

“目前還在虧損，但虧損額度已經(jīng)在縮小了。”12月12日，李金華對記者說，上述改造已經(jīng)完成，但產(chǎn)量還不是很大。

在業(yè)內(nèi)人士看來，稀奧科的生產(chǎn)線經(jīng)過改造后，鎳氫電池這塊也有部分出口到美國做配套電池，“國家沒有補(bǔ)貼，國內(nèi)哪個(gè)汽車廠家用呢，老百姓也沒法承擔(dān)”。

李金華也稱，國內(nèi)市場確實(shí)沒有起來，“生產(chǎn)出來沒法賣，(因?yàn)?沒有哪個(gè)汽車廠能夠批量銷售”。

據(jù)了解，稀奧科生產(chǎn)一直未中斷，國內(nèi)的市場小，主要是出口歐洲、美國等地區(qū)。“因?yàn)槭袌鱿涣四敲炊唷！毕W科銷售部人士如是稱。

賭前景

在北京宏福源科技有限公司副總吳建民看來，鎳氫電池，主要是國家支持力度不夠，“國家現(xiàn)在把主要支持(力度)放在鋰電池這塊了”。

目前，國家在大力整治鉛酸電池的同時(shí)，對鋰電池的發(fā)展似乎更有偏愛。“從發(fā)展角度看，鋰電池更有優(yōu)勢，同樣的體積下可以儲(chǔ)存更多的能量，從國家層面是要鼓勵(lì)有前景的東西。”稀奧科儲(chǔ)氫合金公司一位管理層向記者表示。

反觀鎳氫電池，雖然從1994年就開始發(fā)展，但目前國內(nèi)做混合動(dòng)力電動(dòng)車的還比較少，國家又沒有相應(yīng)補(bǔ)貼。“雖然(稀奧科)能力在那放著，但是市場需求不旺盛，它沒辦法鋪開生產(chǎn)，電池就沒有銷路。”

在上述管理層看來，國家如果支持新能源車用鎳氫電池，這是個(gè)很大機(jī)遇，但“如果不在這塊投入，過個(gè)十年八年也就死了”。

鎳氫電池企業(yè)并非沒有機(jī)會(huì)。跟鎳氫電池相比，鋰電池雖然能量比較大、重量較輕、體積比也比較大，其安全性能到現(xiàn)在沒有徹底解決。“除了安全性能，目前鋰電技術(shù)專利掌握在日本人手里，現(xiàn)在突破不了。”上述管理層說，鋰電池還只是概念的東西，不像鎳氫電池可以大量產(chǎn)出。

這讓李金華看到了希望。“鎳氫電池技術(shù)很成熟，不存在安全問題。”他說。

李金華認(rèn)為，鎳氫電池未來仍有前景，“現(xiàn)在國家政策不明確，未來新能源汽車規(guī)劃2012年到2020年出來了，鎳氫(企業(yè))馬上就會(huì)好起來”。

12月12日，他明確表示，稀奧科未來不但不會(huì)停產(chǎn)，而且還會(huì)擴(kuò)大生產(chǎn)。

不過，李金華的這一判斷，頗有放手一搏的味道。因?yàn)闀r(shí)至今日，國家在對鎳氫電池和鋰電池的最終選擇上仍存爭議。“前三四年，大家都上鋰電池，后來國家政策的風(fēng)向有點(diǎn)轉(zhuǎn)了，說是鋰電池可在特定條件下發(fā)展，對鎳氫電池是鼓勵(lì)發(fā)展，但還要看最終傾向。”上述管理層說。

在接受采訪時(shí)，吳建民說道，國家如果補(bǔ)貼鎳氫電池企業(yè)，不只是稀奧科，國內(nèi)很多其他電池企業(yè)都會(huì)上的，“現(xiàn)在稀奧科的技術(shù)在國內(nèi)排不上，像比亞迪、科力遠(yuǎn)比它強(qiáng)很多”。