深圳“飆車案”或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)發(fā)展拐點(diǎn)：除了肇事者是否存在“頂包”，更令人關(guān)注的是電動車是否安全?

“汽油汽車事故原因調(diào)查也至少要一個(gè)禮拜，而電動汽車的調(diào)查時(shí)間可能更久。目前負(fù)責(zé)此事的主要在比亞迪汽車工程院那邊，不過也在等專家組對此事做的鑒定報(bào)告?！?月8日，比亞迪董事會辦公室公關(guān)總監(jiān)張曉銳向本報(bào)記者表示，“目前國家發(fā)改委、工信部、科技部等有關(guān)部門已經(jīng)抵深進(jìn)行事故鑒定，結(jié)果會在近期公布。”

遇難司機(jī)譚亞立的親屬告訴記者，電動出租車從被撞到起火的時(shí)間太短，根本來不及逃生。他們懷疑電動車發(fā)生過爆炸，因?yàn)?月27日他們?nèi)ド碁硽泝x館吊唁死者遺體時(shí)，發(fā)現(xiàn)遺體右腰連接臀部部位有一個(gè)碗口大的洞。

“電池應(yīng)該是沒有爆炸，只是燃燒。但到底是電解液還是什么部分引發(fā)燃燒，目前還不清楚?！睆垥凿J表示，在事故鑒定中，比亞迪也只是配合，不是主導(dǎo)。

安全標(biāo)準(zhǔn)問題待解

雖然自稱“躺著中槍”的比亞迪5月29日緊急發(fā)布公告稱，“E6電動車所搭載電池符合國家標(biāo)準(zhǔn)，車輛起火原因尚未確認(rèn)。E6電動車搭載的電池經(jīng)過國家權(quán)威部門做過擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒?！钡葋喌系慕忉尣]有讓公眾釋惑。

針對本報(bào)記者“E6電動車所搭載電池符合哪些國家標(biāo)準(zhǔn)”、“經(jīng)過什么國家權(quán)威部門檢測”的詢問，比亞迪只是表示E6電動出租車在深圳已有兩年多的大規(guī)模運(yùn)營，并且已經(jīng)進(jìn)入美國市場，也經(jīng)過國外有關(guān)部門的安全檢測，所以現(xiàn)在對電動車的安全性下定論為時(shí)過早，還要等“專家組的鑒定結(jié)果”。

“電動汽車的安全在很大程度上取決于電池的安全?！币晃浑姵刂圃炱髽I(yè)負(fù)責(zé)人向記者介紹，當(dāng)前鋰電池大致分磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池兩種。電動汽車的儲能方式、驅(qū)動形式以及整車結(jié)構(gòu)無不與用電安全息息相關(guān)。電動汽車的電池內(nèi)壓過高、過度充電都可能會導(dǎo)致電池爆炸。電池電壓太高，一旦漏電會嚴(yán)重傷害人體;強(qiáng)酸、強(qiáng)堿性的電解液一旦泄漏，也很容易燒傷乘員。

而清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健則認(rèn)為，目前不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，都沒有從本質(zhì)上解決電池的安全性問題。

那么，這些安全性待解的電動汽車進(jìn)入市場，需要哪些檢測呢?

據(jù)了解，根據(jù)北方汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定試驗(yàn)所2009年10月8日出具的涉及比亞迪的“電動車電池強(qiáng)制性檢測試驗(yàn)報(bào)告”，比亞迪所稱核心技術(shù)“鐵電池”，全名為“磷酸鐵鈷鋰蓄電池”，它仍然按照“電動汽車用鋰離子蓄電池”(鋰電池)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試。

據(jù)本報(bào)記者掌握的由國家發(fā)改委發(fā)布自2006年8月1日起實(shí)施至今的《中華人民共和國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中，涉及到了18項(xiàng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，就包括“電動汽車用鉛酸蓄電池、電動汽車用鋰離子蓄電池、電動汽車用金屬氫化物鎳蓄電池”等涉及電動汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)起草單位包括國家高技術(shù)綠色材料發(fā)展中心、北方汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定試驗(yàn)所、中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所。

“由于新能源汽車行業(yè)是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)的制定基本上是和電池的發(fā)展同步進(jìn)行的。有關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，目前主要有：中華人民共和國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《QCT743-2006電動汽車用鋰離子蓄電池》，鋰離子電池UN38.3檢測等等，前者是"十城千輛"示范項(xiàng)目電動車使用電池的必須通過的門檻，后者是鋰離子電池運(yùn)輸時(shí)必須出示的文件，這方面的要求還是比較嚴(yán)格的?！焙戏蕠幐呖苿恿δ茉从邢薰境?wù)副總經(jīng)理徐興無接受本報(bào)記者采訪時(shí)如此分析。

據(jù)了解，截至2011年，合肥國軒高科動力能源有限公司做了500多輛純電動大巴以及1585輛純電動轎車，在承擔(dān)國家“863”課題中，該公司的鋰離子動力電池在合肥等地的純電動大巴及純電動轎車上已使用了兩年多(累計(jì)運(yùn)行里程近3000萬公里)，電池尚未出現(xiàn)過大的問題。