不過，豐田公司日前宣布放棄之前大規(guī)模推廣eQ電動車的銷售計劃，比亞迪也表示其電動車主要面向出租車和公交車市場。那么，私人購買電動車究竟前景如何？對此，上汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這個市場還處于導(dǎo)入期和培育期，雖說現(xiàn)在容量并不大，但是逐漸會成長。

    使用成本低于傳統(tǒng)汽車

    消費者在購買電動車之前，自然先要掂量一下自己的錢包。

    據(jù)記者了解，比亞迪E6電動車售價為36.98萬元，通用沃蘭達(dá)增程型電動車國內(nèi)售價高達(dá)49.8萬元，而剛上市的榮威E50價格則為23.49萬元。乍一看，電動車的價格有點貴。但以榮威E50為例，扣除國家和地方的補(bǔ)貼，消費者只要花14萬元左右就能“吃到螃蟹”。另外，還有購置稅和保險的優(yōu)惠。更重要的是，上海計劃首批投放2萬張免費上海車牌，專用于新能源汽車。而考慮到目前6萬元上下的牌照價格，電動車的吸引力大增。

    榮威E50的使用成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油汽車。如按照60公里等速的百公里能耗和居民用電價格計算，E50車主每百公里的花費將不足8元。如果以每天上下班行駛50公里計算，每天的電費支出僅為4元；而使用同級別的燃油車，則每天油費支出至少30多元。這樣一算，一年下來開榮威E50可節(jié)省近萬元，5年總計就可省下一部小車的錢。

    上汽乘用車副總經(jīng)理蔣峻也分析，當(dāng)初在設(shè)計榮威E50的時候，也考慮了技術(shù)和成本的平衡。一方面，電動車定位在家庭購買的第二輛車上，潛在消費者能夠承擔(dān)稍貴一點的價格；另外一方面，電池容量沒有盲目做大，這樣不但降低成本，也減少了消費者充電時間。

    在家充電不大方便

    來自高瞻的數(shù)據(jù)顯示，從去年4月份首批8輛新能源車掛牌上路至今，上海新能源車銷售500輛，其中70輛為已上牌上路車，余下的都是“訂單車”。在實際使用中，這批第一次“吃螃蟹”的消費者面對的最大的問題是充電不方便。

    駕駛中科力帆電動車的黃偉芳家住4樓。因為周末休息不進(jìn)單位，她偶爾會在晚上11時下樓，把12米長的電線從廚房窗口吊下來給車充電。開眾泰電動SUV的陳頡恃，也曾從家里接過4個拖線板，把電源拉到車庫，但“充電時車庫門鎖不上，總擔(dān)心一覺醒來車被偷了。夏天空調(diào)開得多，又擔(dān)心電壓扛不住。”記者采訪發(fā)現(xiàn)，車主們幾乎都到電力公司及小區(qū)物業(yè)處咨詢過在小區(qū)里安裝充電樁的問題，但都遲遲未能得到解決。

    上海市電力公司營銷部智能電力處處長杜成剛證實，目前本市已建成的12座充換電站和890個充電樁，主要為專用集團(tuán)客戶提供充電服務(wù)，分布在公共停車場、政府機(jī)關(guān)、電力公司營業(yè)網(wǎng)點等主要與新能源車有關(guān)的相關(guān)部門的內(nèi)部場地，而為私人用車提供充電服務(wù)，則受制于各種因素，目前發(fā)展并不理想。

    兩點加速市場發(fā)展

    根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1至8月，國內(nèi)主要生產(chǎn)廠商共銷售新能源車型6019輛，其中純電動汽車2661輛，混合動力汽車3358輛，市場推廣不算很樂觀。對此，蔣峻認(rèn)為，電動車屬于一個前瞻性的產(chǎn)品，市場成長的速度取決于兩點。

    “一個是整體的社會配套設(shè)施跟進(jìn)的速度，這是非常重要的關(guān)鍵點。另外，在目前新能源車還沒有形成一個完整產(chǎn)業(yè)鏈的情況下，在成本比較高的前提下，要看國家和地方政府補(bǔ)貼力度如何。”蔣峻說，“如果這兩點能夠到位，我們在未來幾年里能夠看到市場逐漸成長起來。”

    來自本市主管部門的消息也稱，上海正在研究制定整體政策，協(xié)調(diào)相關(guān)部門，推動新能源汽車的示范和應(yīng)用。

    “推廣應(yīng)用新能源汽車是系統(tǒng)工程，要完善和制訂針對私人購買行為的政策措施。此外，安全問題很重要，所以不管是國家也好，地方層面也好，要加快出臺安全維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。”市發(fā)改委高技術(shù)產(chǎn)業(yè)處處長裘文進(jìn)如是說。(記者張曉鳴)