來源： 易車網(wǎng) 

   本次工廠參觀活動在一汽-大眾第二轎車生產(chǎn)廠舉行。作為2004年投產(chǎn)使用的一汽-大眾轎車二廠，占地66萬平方米，總建筑面積35萬平方米，投資額高達123億元人民幣，絕對是大眾集團歷史上規(guī)模最大的海外投資項目之一。轎車二廠由沖壓、焊裝、油漆、總裝四大車間構(gòu)成，CC、邁騰、速騰、高爾夫、寶來等多款車型均產(chǎn)自這里，雖然設(shè)計產(chǎn)能為33萬輛，但是按照目前64秒的生產(chǎn)鏈速計算，一汽大眾轎車二廠的實際年生產(chǎn)量早已超過這個數(shù)目。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一汽-大眾轎車二廠也是當(dāng)今國內(nèi)乃至世界最先進的轎車生產(chǎn)基地之一。

   作為亞洲最先進的沖壓車間，二廠沖壓車間憑借世界首屈一指的全套設(shè)備和優(yōu)秀的過程質(zhì)量控制給筆者留下了深刻的印象。由SpeedBar高速機械手、KUKA 四軸拆垛機器人、清洗機涂油機、VMT攝像對中系統(tǒng)等先進的設(shè)備組成的生產(chǎn)線讓筆者和在場的所有人大開眼界。

   由6臺Müller Weingarten帶有上下氣墊結(jié)構(gòu)機械壓力機組成Müller Weingarten生產(chǎn)線完全自動運作，整線可實現(xiàn)連續(xù)沖程每分鐘8~13次。可以滿足不同高度模具的零件放置要求的SpeedBar高速機械手通過電子凸輪開關(guān)控制，準確高速的運行在兩臺相鄰壓力機間，將零件準確放置。

   通過程序控制，KUKA機器人將板料由料垛小車拾取并放置在節(jié)拍皮帶上。由于機器人可在左右兩處料垛之間移動，所以上料時不會造成停臺，確保整線自動化生產(chǎn)的連續(xù)性。全套先進設(shè)備、全部自動化和全封閉的生產(chǎn)運作方式，完善的過程質(zhì)量控制，實現(xiàn)了領(lǐng)先的科技應(yīng)用，也讓筆者真正見識了一汽-大眾出眾的科技水平。

   我們知道，沖壓車間是一個轎車工廠的第一道工藝。而焊裝車間是整車制造四大工藝（沖壓、焊裝、油漆、總裝）中的第二環(huán)節(jié)，通過焊接、壓合、裝配等工藝完成白車身的制造。在焊裝車間，在場的參觀人員見識到領(lǐng)先的激光焊接。正如大家所知道的，激光焊相比于傳統(tǒng)點焊工藝的點連接，強度可提高30%，而且由于激光的光束微小、焊接速度快，焊縫寬度只有大約1.5-2.0毫米，板材通過熔化連接在一起，幾乎不影響其他部分，極大地保證整車的剛度、車身焊接尺寸以及美觀。此外，激光焊接更是在制造方面對轎車輕量化起到了促進作用。 

   據(jù)有關(guān)人員介紹，國內(nèi)汽車公司采用激光焊接生產(chǎn)技術(shù)的僅有2～3家，而一汽－大眾在這方面的投入最大，激光焊接最長的。目前速騰車型白車身激光焊縫總長達32.6m，邁騰車型白車身激光焊縫總長更是達42.8m，而當(dāng)下炙手可熱的高爾夫車型，雖然是兩廂車產(chǎn)品，但其激光焊接總長度也達到了38.4米。 

   一直以來，一汽-大眾的涂裝工藝也是備受好評的，不僅漆面的硬度高，而且達到了多年使用后保持嶄新如初的高水平，這也是構(gòu)成一汽-大眾車型二手車高保值率的重要原因之一。據(jù)了解，一汽-大眾配備了高效自動化的涂裝設(shè)備，通過數(shù)據(jù)載體識別車型，采用多層涂裝體系，并且執(zhí)行超高的涂層質(zhì)量標準。從底漆的前處理、電泳，到PVC密封膠、中涂，再到噴涂底色漆、清漆、裝飾線，繁多縝密的工序，全機械自動化的操作，帶來超一流的品質(zhì)水平。

   此外，一汽-大眾著名的空腔灌蠟技術(shù)更是帶來長久的使用保證。120℃的防腐蠟過量灌注至汽車車身的空腔，在其上面覆上一層致密的蠟?zāi)?，全面提升汽車的防腐性能和使用壽命?

   來到總裝車間，筆者見到了自動化和智能化程度都達到了前所未見的程度的生產(chǎn)線。整條組裝生產(chǎn)線采用“EHB+滑橇+流動貨框車”組成的裝配方式，裝配工人和機器人各盡其責(zé)，默契完成每項裝配。據(jù)介紹，這種“滑橇+流動貨框車”的裝配方式既節(jié)省了整個裝配線的面積與空間，又降低了裝配工人的勞動強度，更可實現(xiàn)不同車型共線的柔性生產(chǎn)。同時，一汽-大眾動力總成分裝線也使用了先進、高效的自動機器人小車，模塊化的拼合對接程序，使車輛所有組成部分按照既定的位置裝配，保證了底盤、車身等各部分的一致。據(jù)介紹，這也是目前全球最先進的裝配線之一。

   由于質(zhì)量是產(chǎn)品競爭力的重要組成，質(zhì)量檢測區(qū)作為總裝車間的重要組成部分，嚴格把控著產(chǎn)品出廠的質(zhì)量。比如道路試驗，在全長1200米的跑道上模擬了10種不同的路面情況，以便于在不同的工況下對整車進行全方位性能及噪音檢測。而對于車輛密封性檢測更是下盡功夫。淋雨間不僅包括四個區(qū)域的密封檢過程，更在入口使用激光測量車長，內(nèi)部淋雨、清擦及吹干設(shè)備隨形控制，確保整車清潔，密封性萬無一失。

   通過對車間的參觀，筆者也已經(jīng)明顯體驗到高科技在生產(chǎn)過程中使用的優(yōu)勢，當(dāng)然，這些領(lǐng)先的設(shè)備、技術(shù)、工藝也必然帶給一汽-大眾大眾品牌產(chǎn)品出眾的品質(zhì)。回想起北京花鄉(xiāng)二手車市場上的那一幕，筆者心里也已經(jīng)有了部分答案。

   嚴謹檢測體系造就超高質(zhì)量

   通過參觀，筆者也深刻體驗到了近乎苛刻的一汽-大眾質(zhì)保體系。在焊裝車間的時候，筆者就發(fā)現(xiàn)了一些嶄新的零件被判定為不合格，無情地放入廢棄區(qū)域；在總裝車間的“奧迪特評審”現(xiàn)場，一輛剛剛駛下裝備線的新車，精致的車身上被劃上了幾個大小不等的白圓圈。筆者上前仔細觀察，并沒有發(fā)現(xiàn)任何的瑕疵，但據(jù)一汽-大眾質(zhì)保部的相關(guān)人員告知，從用戶的角度可能看不出來，但站在資深專業(yè)角度，任何細小的瑕疵都不能逃過質(zhì)保人員的“火眼金睛”。

   作為早就在業(yè)內(nèi)聞名的質(zhì)保體系，“奧迪特評審”的專業(yè)而苛刻更給筆者留下了很深的印象。據(jù)介紹，”奧迪特評審”是大眾公司質(zhì)量控制堅持多年的特色之一，根據(jù)德國大眾統(tǒng)一標準，以比最挑剔的用戶還要苛刻的眼光對所生產(chǎn)的車輛進行評審打分，并將評審中發(fā)現(xiàn)的問題一一反饋給各工段及相關(guān)質(zhì)量負責(zé)人，及時予以調(diào)整優(yōu)化。真正實現(xiàn)“把質(zhì)量控制在每一道工序中”。

   它也是衡量各個車間車身制造質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，其評分的高低是各個車間質(zhì)量控制的重要指標。每天都會有檢查員進行質(zhì)量的講評、分析，他們會在整車生產(chǎn)線上的各個地方隨機抽取車輛，對產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷制定消除措施，并落實到人頭，不讓缺陷流向下一道工序，從而使產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高。

   在焊裝車間出口、總裝車間出口及整車驗收出口都設(shè)有這種評審，幾乎遍布各個環(huán)節(jié)。在嚴格的質(zhì)保體系基礎(chǔ)上，一汽-大眾公司還在繼續(xù)實施不斷改進的KVP2活動和全員的質(zhì)量控制環(huán)，使每一個生產(chǎn)工人都成為檢查員。

   此外，從原材料采購入口，到生產(chǎn)過程和倉儲等，從產(chǎn)品開發(fā)、試驗，到量產(chǎn)、檢測、物流、銷售，在每一個細節(jié)上，一汽-大眾都以苛刻的標準和嚴格的審核，嚴把質(zhì)量關(guān)，保障每一個銷售到用戶手中的一汽-大眾產(chǎn)品都擁有超高的產(chǎn)品質(zhì)量。

   憑借出眾的品質(zhì)、超高的質(zhì)量，以及領(lǐng)先的技術(shù)應(yīng)用，一汽-大眾大眾品牌產(chǎn)品早已成為高品質(zhì)汽車的代名詞，不僅在新車市場上備受追捧，即使在是二手車市場也是炙手可熱。以“車壇常青樹”捷達為例，已經(jīng)縱橫中國近20年的“神車”捷達比同年代的桑塔納、富康售價都要高出1萬元以上，保值率超高。甚至有不少消費者特意到二手車市場上去尋找2004-2005年期間生產(chǎn)的捷達。