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資訊頻道自2006年以來，國內汽車產銷連續(xù)兩年以超過20％的增幅高速增長，成為全球范圍內增長最快的新興市場。然而進入2008年以來，受多重因素影響，這一趨勢出現變化。
根據全國乘用車市場信息聯席會發(fā)布８月乘用車銷售數據顯示：８月乘用車銷量僅４３４２71輛，同比下降5．4％，環(huán)比下降6％。這是乘用車市場今年首次出現環(huán)比和同比同時負增長。這也是4年來首次單月銷量低于去年同期。
８月份統計數據表明，在細分市場上，“降溫”最快為MPV市場，其次為SUV市場。數據顯示，8月份，轎車銷量為335296輛，環(huán)比下降0．9％，比去年同期下降5.4％；MPV銷量為12255輛，環(huán)比下降18.3％，比去年同期下降28.7％；SUV銷量為28855輛，環(huán)比下降15.8％，同比下降0.8％；其他市場的銷量為57865輛，環(huán)比下降22.3％，同比下降5.7％。
乘聯會秘書長表示，受乘用車嚴重超前消費造成的市場超高速增長期的結束、油價的上漲及部分廠家暑期放假時間延長等一系列不利因素的影響，８月份市場同比和環(huán)比銷量均下滑是事先預料到的，全年市場增長率也可能有所下降。
從2008年9月底新車上市的情況來看，原本只需一個流程的上市定價如今變成了先下線、再亮相、然后上市不公布售價、接著再搞一次預售價格、最后才公布售價。車企這么做，為的是延長新車上市的周期來爭取更多的時間觀察市場反應，以便在經濟環(huán)境多變的今天為自己留出調整余地。這無疑為已經動力不足的國內車市雪上加霜。
目前中國市場競爭壓力和風險的增大使所有汽車企業(yè)都不敢怠慢，一款車型的失利就可能導致整個市場布局的潰敗。車企選擇推遲新車上市是投石問路的必然結果。通過這幾年市場經驗的積累，汽車企業(yè)都變得非常謹慎，加上行業(yè)出現了10年來的首次負增長，汽車企業(yè)不愿意看到剛投放的新車被市場淹沒。
慧聰研究認為，此次車市出現低迷，除了宏觀經濟環(huán)境影響之外，目前汽車行業(yè)在國內發(fā)展已經經過了高速成長期，目前處于結構性調整。至于未來發(fā)展，是處于低谷還是暫時調整還需時間的檢驗，但是對于廠家而言，目前除了降低成本刺激車市外，更應該做的功課是加快產業(yè)鏈的整合，挖掘二、三線城市的潛力，開拓先進研發(fā)模式，為下一輪的行業(yè)增長點做好準備。對于內資企業(yè)來說，此次面臨的挑戰(zhàn)更為艱巨，美國金融危機引發(fā)的連鎖反應，對世界汽車也巨頭帶來不小的影響。而目前所有國際汽車巨頭已經在中國完成布局。現在,危機當頭之日,卻也正是他們加速爭奪中國市場份額之時。在繼技術和品牌之后,價格可能將是國際巨頭進一步剿殺自主品牌的利器。現在國有品牌除了要面對國內市場的疲軟外，更要防備外資品牌咄咄逼人的攻勢。08年汽車市場的衰退僅僅是個表象，而中國汽車行業(yè)整體面臨洗牌的局面可能才剛剛開啟。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號