油價從高位滑落，全球汽車業(yè)才喘過了一口氣，又受到金融風暴的沖擊。

    美國汽車市場“受災”，有大型汽車工廠已經(jīng)支持不住選擇“關(guān)門”，大批工人失業(yè)。

    2007年8月，次貸危機席卷美國、歐盟和日本等世界主要金融市場，美元開始大幅下跌，日元、韓元也應聲而跌，一場由美國華爾街刮起的金融風暴，很快席卷了整個世界。

    看起來，受損最嚴重的是銀行和投資行業(yè)，但這顯然是一場能量巨大的“蝴蝶效應”式危機，很快地，第一個受金融風暴影響的實體經(jīng)濟，就是汽車行業(yè)。國家信息中心信息資源部主任徐長明在日前接受采訪中談到，由于汽車占整個經(jīng)濟的比重太大，所以在金融風暴中受到的影響也最為直接。“例如美國，汽車行業(yè)占美國經(jīng)濟的比重大約是4%~5%，即使在新興市場的國家，例如我國，目前也占到了1.5%~2%左右。”

    三次金融危機給汽車業(yè)帶來的重創(chuàng)與機遇

    第一階段：上世紀30年代

    在二戰(zhàn)開始之時，世界經(jīng)濟危機重創(chuàng)北美汽車業(yè)，大批中小車廠倒閉，通用、福特和克萊斯勒伺機推出一批以V8發(fā)動機為主的流線型設計產(chǎn)品，受到市場歡迎，遂成為底特律“三巨頭”，雄霸世界車市。

    第二階段：1978年底

    第二次石油危機爆發(fā)時間長，且波及范圍廣，引發(fā)汽車業(yè)蕭條，福特和克萊斯勒輪番創(chuàng)造虧損紀錄。而在高油價下，以生產(chǎn)小型車為主的日系品牌開始受到追捧，日本汽車于1980年首次擊敗美國成為世界第一。

    第三階段：2008年~？

    今時今日，油價跌宕起伏、美國次貸危機，再次重創(chuàng)底特律“三巨頭”，三大車企或合并或破產(chǎn)，情形十分危急。只不過，這一次金融風暴，席卷的不僅是北美車企，包括歐洲、日本、中國在內(nèi)的各大車企都受到了不同程度的打擊，而這場風暴，何時才會停歇？誰會在這場風暴中倒下？誰又會成為本輪的大贏家？   

    金融風暴下的環(huán)球汽車業(yè)

    危機：為渡難關(guān)車企減產(chǎn)、裁員、關(guān)閉工廠

    從地域上看，美國市場受創(chuàng)最重，汽車之城底特律已經(jīng)被稱之為是“魔鬼之城”，到處是怨聲載道的工人們和垂頭喪氣的車企高層。美國三大車企正在醞釀合并的可能，以解除破產(chǎn)危機。此外，通用汽車還宣布計劃在今明兩年內(nèi)陸續(xù)關(guān)閉多家工廠，出售悍馬品牌及法國的一家工廠，以獲得流動資金。福特也同樣開始出售資產(chǎn)以求套現(xiàn)，計劃出售所持日本馬自達33%的股權(quán)，以及全資所有的瑞典沃爾沃轎車品牌。

    在歐洲大陸，奔馳、大眾正在考慮減少產(chǎn)量，大眾旗下的西亞特和斯科達品牌的汽車近期更是強制減少產(chǎn)量；9月份，沃爾沃轎車在美國的銷量驟降51%，宣布將在全球裁員3300人，至此，沃爾沃全球范圍的裁員總數(shù)已達到約6000人；寶馬今年9月份全球銷量同比下降14.6%，其中當屬美國市場下滑最為明顯，于是，寶馬采取“乾坤大挪移”的招式，計劃將銷往美國市場的車輛數(shù)量減少2萬輛，并將這批車輛轉(zhuǎn)移到盈利更高一些的市場，其中包括亞洲市場。
  而在亞洲，已經(jīng)坐上世界第一寶座的豐田汽車一再調(diào)低產(chǎn)銷目標，并且調(diào)低本財年的利潤預期，降低至1.3萬億日元，與上一財年相比，降幅達40%。

    機遇：美國車企受影響最大或改變汽車工業(yè)格局

    很明顯的是，這次金融風暴很有可能促成汽車工業(yè)格局的變化。徐長明認為，美國汽車工業(yè)的發(fā)展主要是依靠汽車工業(yè)本身和汽車金融，而這次金融危機對美國的金融行業(yè)打擊巨大，致使美國汽車制造商陷入困境。而日本和歐洲的汽車工業(yè)主要是基于汽車制造業(yè)本身的競爭，日本和德國不太依賴汽車金融發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，所以受創(chuàng)程度不如美國那么大。

    如此看來，經(jīng)過這一次的金融風暴，世界汽車工業(yè)格局或被改寫。美國三大車企若合并成一個集團，那將誕生世界上最大的汽車“巨無霸”，是繼續(xù)依賴汽車金融，還是轉(zhuǎn)投汽車制造業(yè)本身，或許是三大車企接下來需要面對的問題。而以德國為中心的西歐汽車制造商，以及日本汽車制造商已經(jīng)在新能源發(fā)展的道路上開始了拉鋸戰(zhàn)，日系車傾向于混合動力，而德系車則傾向于生物柴油，還有日益被看好的電動車發(fā)展方向，也是各大車企必爭之地，誰能夠贏得這一輪戰(zhàn)爭的勝利，就是這個時代最大的贏家。

    金融風暴下的中國汽車業(yè)

    危機：減緩發(fā)展步伐出口影響最大

    而從金融危機對中國的影響來看，伴隨著全球汽車業(yè)的低迷，中國市場在經(jīng)歷了從今年4月以來的連續(xù)下降后，雖然在9月份有了一定的回彈，但幾大汽車調(diào)研機構(gòu)都對中國市場不甚看好。

    權(quán)威汽車調(diào)研機構(gòu)J.D.Power日前調(diào)低了對中國市場的預期，對中國今年的乘用車銷量預期從先前的595萬輛調(diào)降至580萬輛，較2007年增長6.7%，而中國汽車市場去年的增幅為24%。J.D.Power預計，2009年中國乘用車需求僅會小幅增至588萬輛。此外，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會和全國乘用車市場信息聯(lián)席會的預測，全球信貸危機以及經(jīng)濟低迷將拖慢中國汽車市場的發(fā)展腳步，2008年國內(nèi)車市的增長有可能僅為5%至6%，并且在2009年可能會出現(xiàn)負增長。

    此外，金融風暴對中國車市影響較大的方面還體現(xiàn)在出口上。徐長明分析，美國的這場金融危機對中國市場主要是以間接影響、連鎖反應的方式起作用。首先，出口會受到很大阻力。我國整車出口到美國的數(shù)量很少，但零部件很多，美國人的汽車購買力下降，勢必影響我國零部件出口。如果金融危機再加深、蔓延，對能源價格、資源型產(chǎn)品的沖擊更大，比如俄羅斯、中東等國家和地區(qū)受到的影響更大，而這些國家是我國汽車出口的主要市場。由此可見，出口對汽車產(chǎn)業(yè)的拉動作用不會那么明顯了。

    國內(nèi)的各個企業(yè)的出口業(yè)務也確實受到了制約：天津一汽近兩年出口的主力車型威志原本今年定的出口計劃是20000輛，但到現(xiàn)在只實現(xiàn)了10000輛；華晨汽車在出口之路上不得不做出新動作，推出第六代金杯海獅，并直接推向今年的出口市場，希望能通過新產(chǎn)品拉動日益放緩的出口市場；以SUV和皮卡出口為主的長城計劃下調(diào)年初的出口計劃，從全年7萬輛下降到6萬輛。

    機遇：加大投資、推出新產(chǎn)品從出口轉(zhuǎn)內(nèi)需的契機

    耶魯大學管理學院金融學終身教授陳志武在日前接受媒體訪問時談到，這次金融風暴中受創(chuàng)最重的是美國和西歐等金融市場發(fā)展發(fā)達的國家，而以銀行為主體金融體系的亞洲國家受創(chuàng)并不太嚴重。但這并不說明亞洲國家的金融模式好，而是內(nèi)需發(fā)展還不夠發(fā)達的體現(xiàn)。這次金融危機的爆發(fā)，對于中國而言，或許是刺激內(nèi)需，轉(zhuǎn)變我國經(jīng)濟模式的一次契機。

    如此看來，體現(xiàn)在汽車行業(yè)，內(nèi)需也將是影響未來汽車市場發(fā)展的一個重大因素。目前，合資公司受國際汽車市場下滑的影響，在新興市場上加大了投資、新產(chǎn)品投放、營銷等各個方面的力度，在中國的市場上表現(xiàn)尤為明顯。這對于刺激我國汽車市場充分競爭，拉動汽車消費也是有好處的。（陳鑫欣）