進入二十一世紀以來，中國的汽車工業(yè)進入了快速發(fā)展的高速路，我們僅僅用了兩年的時間，就完成了從200萬輛到300萬輛的跨越，且在接下來的兩年里以每年百萬輛的速度高速增長，使得中國汽車工業(yè)在2004年突破了500萬輛產(chǎn)量，位居世界第四，成為當今世界汽車銷售增長最快的地區(qū)，引起了國際經(jīng)濟界和汽車界的廣泛關注。中國汽車工業(yè)取得如此業(yè)績，得益于中國經(jīng)濟的快速增長和經(jīng)濟體制的深化改革以及汽車工業(yè)全方位的國際合作，也得益于汽車零部件工業(yè)的迅速壯大和整體水平的提高。

    一、我國汽車零部件工業(yè)發(fā)展的形勢

    1、整體實力提高，主要產(chǎn)品基本滿足國內配套需求

    伴隨著中國汽車工業(yè)五十余年的發(fā)展，零部件工業(yè)整體實力逐步提高。改革開放以來，零部件工業(yè)通過引進外資、引進技術等多種形式的對外合作，技術和管理水平顯著提高，生產(chǎn)規(guī)模也不斷擴大。一些關鍵零部件如空調器、組織儀表、轉向機構等已基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化。相當一批具備較強綜合實力的大型零部件生產(chǎn)企業(yè)涌現(xiàn)。不僅有主要為一汽、上汽、東風等三大集團配套的大型零部件企業(yè)集團，也有以江、浙等沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)為核心的零部件制造產(chǎn)業(yè)集群；從產(chǎn)權結構上看，不僅有國有資本，還有大量民營資本和以股份制形式為主的多元化產(chǎn)權結構。截止2004年底，全行業(yè)共計企業(yè)4100余家，其中三資企業(yè)超過800余家；總資產(chǎn)3000億元，產(chǎn)值3310億元，實現(xiàn)利潤287億元。

    2、已形成相對獨立、具有較強國內競爭力和一定國際競爭力的產(chǎn)業(yè)

    通過集中投資，扶持了一批具有較強國內競爭力和一定的國際競爭力的汽車零部件企業(yè)。這些零部件企業(yè)能夠采取“等效替代”的方式為多種車型配套并開始進入國際市場，逐步形成經(jīng)濟規(guī)模。

    3、面對激烈的國際競爭壓力，保持著穩(wěn)定的增長

    加入WTO后，隨著配額的取消和產(chǎn)品稅的逐步降低，零部件工業(yè)面臨著越來越大的國際競爭壓力。值得欣喜的是，零部件工業(yè)近年來通過自身的努力，在一些產(chǎn)品領域已具備了一定國際競爭優(yōu)勢。全行業(yè)出口也呈增長趨勢。中國汽車零部件制造企業(yè)已逐步開始納入國際汽車工業(yè)零部件全球采購范圍之中。2004年我國出口零部件約56.32億美元，進口總額79.35億美元。中國汽車零部件制造企業(yè)已逐步開始納入國際汽車工業(yè)零部件全球采購范圍之中。

    二、信息化是零部件工業(yè)走新型工業(yè)化道路的唯一途徑

    1、汽車及零部件工業(yè)正在實現(xiàn)全過程的信息化和高新技術化

    國際汽車市場競爭實質上是現(xiàn)代科技的較量，是技術創(chuàng)新的競爭。當今世界各大汽車公司已把主攻方向從實施精益生產(chǎn)、提高規(guī)模效益轉向微電子技術和信息技術等高新技術，對汽車工業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務和回收的全過程進行提升。圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等重點領域占領技術制高點。

    2、零部件電子化是汽車工業(yè)信息化的基礎

    汽車電子化程度逐步提高，為零部件工業(yè)不斷創(chuàng)新、提升產(chǎn)業(yè)水平創(chuàng)造了機遇。現(xiàn)代汽車產(chǎn)品平均每輛車上電子裝備已占整車成本的20―30%，微處理器數(shù)量已達數(shù)十個。電子技術已被廣泛應用于汽車發(fā)動機控制、底盤控制、排放控制及故障診斷等方面，顯著提高了車輛的動力性、經(jīng)濟性、安全性。

    3、在引進技術基礎上的集成與創(chuàng)新是自主發(fā)展的起點

    通過與國外合資、合作和技術引進，使中國汽車零部件技術水平和產(chǎn)品質量明顯提高；  目前主要轎車生產(chǎn)企業(yè)的新產(chǎn)品在性能、質量和技術水平上已基本與國際上同步。然而，在產(chǎn)品開發(fā)技術，尤其是電子技術等在零部件產(chǎn)品中的廣泛應用方面我們還有較大差距。因此在引進技術基礎上，集成國際先進技術，提高零部件工業(yè)的開發(fā)創(chuàng)新能力將是今后我國汽車零部件工業(yè)自主發(fā)展的新的起點。

    三、集團化是零部件工業(yè)提高市場競爭力的重要戰(zhàn)略

    1、與整車同步開發(fā)是可持續(xù)發(fā)展的技術路線

    為適應汽車行業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的高質量、大批量、個性化的生產(chǎn)需要，零部件行業(yè)也必須在產(chǎn)品質量、規(guī)模、品種以及供貨方式等方面做出特殊要求。不僅要從本行業(yè)的研發(fā)入手，不斷開發(fā)新產(chǎn)品以滿足市場需求，還要參與整車產(chǎn)品的同步開發(fā)過程，全面了解整車產(chǎn)品的技術要求和工藝要求。

    2、零部件企業(yè)集團化發(fā)展是適應系統(tǒng)開發(fā)、模塊化供貨的有效組織形式

    我國目前汽車零部件工業(yè)對整車企業(yè)依賴性過高、配套產(chǎn)品單一等現(xiàn)狀制約了零部件工業(yè)的自身發(fā)展。因此企業(yè)必須擺脫原有的零部件配套格局，實現(xiàn)集團化、社會化發(fā)展。在關鍵零部件領域逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，促使有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力，并努力進入到國際零部件采購體系當中。

    3、促進形成汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群

    國際上絕大多數(shù)國家汽車及零部件產(chǎn)業(yè)都是通過產(chǎn)業(yè)集群的方式予以發(fā)展，而我國汽車零部件工業(yè)存在主要問題之一就是長期內部配套所導致的配套點過于分散，配套規(guī)模過小、產(chǎn)品單一。因此根據(jù)我國汽車產(chǎn)量地理集中的現(xiàn)狀，選擇幾個區(qū)域作為汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，通過產(chǎn)業(yè)之間的重組、衍生，形成資金、技術、產(chǎn)品等資源的優(yōu)勢互補，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群專業(yè)化、低成本、高效率、多品種的優(yōu)勢，在較短的時間內迅速提升我國汽車零部件工業(yè)的國際競爭能力。

    四、國際化是我國汽車零部件工業(yè)在競爭中取勝的必然趨勢

    1、汽車市場的國際化是經(jīng)濟全球化的重要組成部分

    中國加入世界貿(mào)易組織成為中國經(jīng)濟全球化的重要標志。作為中國經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)也將不斷開放、不斷發(fā)展，成為中國經(jīng)濟全球化的重要組成部分。隨著汽車進口配額的取消、關稅的進一步降低以及服務貿(mào)易的開放都將加快外資、國外產(chǎn)品和服務的進入，汽車產(chǎn)業(yè)全方位的競爭進入了新的階段。

    2、資本國際化是投資主體多元化的主要形式

    汽車工業(yè)是中國改革開放最早的產(chǎn)業(yè)之一。近年來，汽車行業(yè)通過合資、合作以及改制、上市等多種形式不斷提高行業(yè)的總體水平和企業(yè)的競爭能力。相當部分企業(yè)建立了具有國際競爭能力的現(xiàn)代企業(yè)制度，逐步實現(xiàn)了資本國際化和投資主體的多元化。

    3、采購國際化是參與國際競爭的主要手段

    當今全球汽車工業(yè)出現(xiàn)了汽車整車廠和零部件廠相互獨立、整車廠建立全球獨立采購體系的新趨勢。以福特、戴一克、GM等世界各大汽車制造商為代表，其零部件自制率呈不斷降低趨勢，除少數(shù)關鍵零部件外，大部分配套產(chǎn)品都面向國際化采購。這種趨勢使得今后只有少數(shù)規(guī)模巨大、技術先進、能生產(chǎn)系統(tǒng)模塊的零部件制造集團才能向整車廠直接供貨。中國汽車零部件工業(yè)必須充分利用這次產(chǎn)業(yè)格局調整的機會，及早地進入到汽車零部件國際采購體系當中。

    高新技術的廣泛應用已使汽車工業(yè)步入高新技術產(chǎn)業(yè)領域。中國汽車零部件工業(yè)在新一輪的競爭當中，應當將重點由傳統(tǒng)的低技術含量、低附加值的產(chǎn)品轉向高新技術、高附加值的產(chǎn)品；由單一的內部配套轉向全行業(yè)配套，并逐步進入國際采購體系當中，在國際競爭中逐步創(chuàng)立自己的知名品牌。

信息來源：支點網(wǎng)