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資訊頻道晨報(bào)訊 滬上已經(jīng)開(kāi)始研究城市軌道交通無(wú)人駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用，其中包括無(wú)人駕駛的運(yùn)營(yíng)方案、運(yùn)行模式以及自動(dòng)故障檢測(cè)與排除功能在內(nèi)的一系列研究，這是記者昨天從市建設(shè)交通委第二批重大科研項(xiàng)目啟動(dòng)通氣會(huì)上獲悉的。
有關(guān)方面正在研究運(yùn)用“無(wú)人駕駛”，運(yùn)用對(duì)象可能是某條預(yù)計(jì)乘客較少的線路。“CBTC”指“基于無(wú)線通信的列車控制系統(tǒng)”，屆時(shí)，列車上將不設(shè)駕駛員，依靠“CBTC”，其他系統(tǒng)發(fā)生故障，也會(huì)向列車發(fā)出安全指令，比如屏蔽門、電力、軌道等部位出現(xiàn)故障包括人為的誤操作，信號(hào)系統(tǒng)都會(huì)采取相應(yīng)的行動(dòng)，以確保安全。
專家透露，要做到無(wú)人駕駛，還將引進(jìn)并消化以“CBTC”為核心的當(dāng)今世界最先進(jìn)的地鐵信號(hào)技術(shù)。軌道交通列車運(yùn)營(yíng)時(shí)，傳統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方式是在地鐵軌道旁邊每隔一段距離放置檢測(cè)器，對(duì)列車與列車之間的間隔位置以及列車安全狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，而“CBTC”是利用無(wú)線通信，將高科技檢測(cè)儀器放置在列車內(nèi)部，可以連續(xù)監(jiān)測(cè)列車的位置及安全狀況，比如列車速度太快，與前方列車的距離太近，“CBTC”會(huì)立刻發(fā)覺(jué)，列車可自動(dòng)調(diào)節(jié)行駛速度，保持與前方列車的恰當(dāng)距離。
本市目前軌道交通的最短運(yùn)營(yíng)間隔為3分鐘，而運(yùn)用“CBTC”信號(hào)系統(tǒng)，理論上可以做到1分半鐘間隔，并可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。不過(guò)，目前本市軌道交通列車數(shù)量還沒(méi)有完全到位，同時(shí)，由于客流量極大，還存在不文明乘車習(xí)慣，會(huì)制約“CBTC”功能的完全實(shí)現(xiàn)。
實(shí)際上，去年運(yùn)營(yíng)的軌交6、8、9號(hào)線 1期已經(jīng)開(kāi)始試驗(yàn)運(yùn)用“CBTC”，今年將繼續(xù)完善升級(jí)現(xiàn)有的軟件版本和功能，8號(hào)線將率先完成全套CBTC技術(shù)的調(diào)試和運(yùn)用。與此同時(shí),正在抓緊建設(shè)中的7號(hào)線及延伸線、9號(hào)線2期、8號(hào)線延伸線等也將在正式運(yùn)營(yíng)時(shí)同步引進(jìn)“CBTC”，屆時(shí)將大大縮短上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的地鐵行車間隔，列車運(yùn)行將更加可靠與安全。
北京市公安局海淀分局備案號(hào)：11010802023656號(hào)