朱鳳華，博士，1998年7月畢業(yè)于山東大學(xué)計(jì)算機(jī)系，獲學(xué)士學(xué)位；2001年3月畢業(yè)于上海交通大學(xué)計(jì)算機(jī)系，獲碩士學(xué)位；2008年6月畢業(yè)于中國(guó)科學(xué)院自動(dòng)化研究所，獲工學(xué)博士學(xué)位。從2001年11月起，一直在中國(guó)科學(xué)院自動(dòng)化研究所工作，歷任研實(shí)員、助理研究員、高級(jí)工程師。2011年參與籌建中科院云計(jì)算中心（東莞），并擔(dān)任中科院云計(jì)算中心自動(dòng)化所東莞研究院副院長(zhǎng)。

在智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域有長(zhǎng)期的工作積累，相關(guān)研究成果已在蘇州、廣州等城市交通的控制與管理中取得了重大效果，作為技術(shù)負(fù)責(zé)人起草完成了城市交通信號(hào)控制領(lǐng)域的核心國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 20999《交通信號(hào)控制器與上位機(jī)間通信協(xié)議》。研究和應(yīng)用工作長(zhǎng)期得到973、863、自然科學(xué)基金、中科院知識(shí)創(chuàng)新工程等支持，主持一項(xiàng)國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目。所獲獎(jiǎng)勵(lì)包括北京市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)（2004）、公安部科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)（2010）、中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)（2011），2010年獲得北京市優(yōu)秀青年工程師稱號(hào)。至今已發(fā)表20余篇國(guó)際期刊論文和60余篇國(guó)際會(huì)議論文，國(guó)內(nèi)發(fā)明專利授權(quán)10余項(xiàng)。

2015年我國(guó)城市智能交通市場(chǎng)規(guī)模保持了高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，特別是隨著新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)和智慧城市相關(guān)政策的落實(shí)，我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了更大的發(fā)展空間。城市交通信號(hào)管理系統(tǒng)是現(xiàn)代城市交通控制的主要手段，也是整個(gè)智能交通系統(tǒng)中的基礎(chǔ)和核心平臺(tái)，其將在未來(lái)我國(guó)智能交通的發(fā)展中占據(jù)十分重要的位置。本期記者特別采訪了中國(guó)科學(xué)院自動(dòng)化研究所朱鳳華博士，與他探討智能交通產(chǎn)業(yè)及城市交通信號(hào)管理系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展。

《自動(dòng)化博覽》：請(qǐng)您談一談智能交通產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展情況？

朱鳳華：國(guó)外的智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，側(cè)重于新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，關(guān)注交通安全、可靠與便捷性，尤其以下幾個(gè)方向發(fā)展迅速：（1）以車路、車車通信為核心的車聯(lián)網(wǎng)和車路協(xié)同，在世界范圍內(nèi)得到廣泛關(guān)注的無(wú)人駕駛技術(shù)是推動(dòng)這個(gè)領(lǐng)域發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ唬唬?）以Uber、滴滴打車為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+交通”技術(shù)；（3）基于大數(shù)據(jù)分析的居民交通行為分析，及基于個(gè)性化數(shù)據(jù)的管理措施優(yōu)化技術(shù)等。

而國(guó)內(nèi)智能交通產(chǎn)品的發(fā)展，除了包括以上國(guó)際熱點(diǎn)技術(shù)以外，還形成了一些具有中國(guó)特色的技術(shù)，其中智能停車和綜合一體化大交通是目前國(guó)內(nèi)發(fā)展尤為突出的兩個(gè)領(lǐng)域。

“停車難”已經(jīng)成為制約國(guó)內(nèi)城市發(fā)展的主要因素之一，而城市交通缺乏統(tǒng)一管理，各部門權(quán)利互相重合，使得停車問(wèn)題成為交通管理中最為棘手的問(wèn)題。雖然目前還沒(méi)有智能停車完善的解決方案，但從最新市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)智能停車領(lǐng)域孕育著巨大的市場(chǎng)和商機(jī)。ETCP停車獲得A輪融資5000萬(wàn)美元，堪稱當(dāng)時(shí)行業(yè)最大融資單。2016年2月，億車科技獲騰訊等共同參投的8000萬(wàn)元A輪融資，其旗下包括路邊停車管理運(yùn)營(yíng)“泊云”和停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目“蜜蜂停車”，相信在資金的支持下我國(guó)智能停車將會(huì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

另外，國(guó)內(nèi)近幾年在城市交通基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入很大，建設(shè)了一批綜合性的大型交通樞紐，圍繞這些交通樞紐的綜合一體化大交通體系化建設(shè)也得到了很大發(fā)展，在應(yīng)用規(guī)模和復(fù)雜程度上已走在了世界前列。

《自動(dòng)化博覽》：我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)正駛?cè)肟焖侔l(fā)展期，基于此您認(rèn)為哪些自動(dòng)化技術(shù)將會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展？

朱鳳華：自動(dòng)化技術(shù)在智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中起到了非常重要的作用，而智能交通產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也將極大地促進(jìn)自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展。基于智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，我認(rèn)為下面這些自動(dòng)化技術(shù)將會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展：

（1）單一來(lái)源的數(shù)據(jù)采集和傳感技術(shù)向多源數(shù)據(jù)融合的環(huán)境感知技術(shù)拓展。城市交通中已經(jīng)應(yīng)用了大量的傳感器和數(shù)據(jù)采集技術(shù)，但應(yīng)用的結(jié)果并不令人滿意，這對(duì)采集數(shù)據(jù)的精度和及時(shí)性方面都提出了新的需求，如何充分發(fā)揮現(xiàn)有采集設(shè)備的能力，實(shí)現(xiàn)多種采集的設(shè)備之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同構(gòu)建多源數(shù)據(jù)融合的環(huán)境感知系統(tǒng)，是未來(lái)發(fā)展方向之一。

（2）物理世界和虛擬世界互相融合，二者共同形成新一代智能交通控制技術(shù)的基礎(chǔ)平臺(tái)。模擬仿真、虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù)在交通管理方案制定中發(fā)揮了重要作用，虛擬貨幣在智能交通交易支付中已經(jīng)得到應(yīng)用并顯示了巨大潛力，這些都說(shuō)明以互聯(lián)網(wǎng)為代表的虛擬世界已經(jīng)成為城市交通系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素，這將為新一代的智能交通控制技術(shù)提供新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

（3）深度學(xué)習(xí)、知識(shí)發(fā)現(xiàn)、人工智能等技術(shù)將在智能交通系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用，更多依靠人來(lái)完成的工作將被電腦所取代，尤其是以知識(shí)的獲取、分析、學(xué)習(xí)為核心的知識(shí)自動(dòng)化很可能孕育出新的行業(yè)。

《自動(dòng)化博覽》：城市交通信號(hào)管理系統(tǒng)是現(xiàn)代城市交通控制的主要手段，也是整個(gè)智能交通系統(tǒng)中的基礎(chǔ)和核心平臺(tái)，目前我國(guó)的技術(shù)發(fā)展水平如何？與國(guó)外是否還存在差距？

朱鳳華：目前我國(guó)與國(guó)外在城市交通信號(hào)管理系統(tǒng)領(lǐng)域的水平差距不大。從整個(gè)智能交通的范圍來(lái)看，就應(yīng)用軟件和系統(tǒng)層面來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的技術(shù)水平與國(guó)外差距也不大，反而在應(yīng)用規(guī)模和復(fù)雜程度上往往超出國(guó)外。以系統(tǒng)規(guī)模為例，幾百個(gè)路口，上億元的系統(tǒng)應(yīng)用規(guī)模，在國(guó)內(nèi)很常見，而國(guó)外一般很少有如此大的應(yīng)用規(guī)模。國(guó)內(nèi)近幾年城市化進(jìn)程發(fā)展非常迅速，機(jī)動(dòng)車保有量激增，造成了目前國(guó)內(nèi)城市人多車多的普遍現(xiàn)象，但是國(guó)內(nèi)居民的交通守法意識(shí)還沒(méi)有建立起來(lái)，不遵守交通法規(guī)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。可以說(shuō)，中國(guó)的交通問(wèn)題在規(guī)模和復(fù)雜程度上，遠(yuǎn)是其他國(guó)家所不及的。

2000年以前我國(guó)主要從國(guó)外引進(jìn)城市交通信號(hào)管理系統(tǒng)，之后，國(guó)內(nèi)系統(tǒng)開始逐漸取代國(guó)外系統(tǒng)，到2010年左右，新增的系統(tǒng)基本以國(guó)內(nèi)系統(tǒng)為主。但是近幾年，國(guó)內(nèi)在城市交通信號(hào)管理系統(tǒng)方面的進(jìn)展不大。一是城市交通信號(hào)管理系統(tǒng)目前最關(guān)心的是如何解決交通嚴(yán)重?fù)矶碌膯?wèn)題，而實(shí)際上交通需求和供給之間的矛盾往往是剛性的，沒(méi)有調(diào)節(jié)的余地。二是國(guó)內(nèi)的交通信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)目前還主要是由政府引導(dǎo)和投資，相對(duì)來(lái)說(shuō)不夠開放，這導(dǎo)致在創(chuàng)新性和發(fā)展方面可能會(huì)受到一些限制。

《自動(dòng)化博覽》：您認(rèn)為我國(guó)城市交通信號(hào)管理系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展方向是什么？

朱鳳華：從未來(lái)發(fā)展方向看，可靠及時(shí)的信息采集和大范圍內(nèi)多種控制手段相結(jié)合的控制技術(shù)是兩個(gè)重要方向。目前交通信號(hào)管理系統(tǒng)面臨的瓶頸主要是缺少可靠及時(shí)的信息采集技術(shù)，信息采集是交通信號(hào)管理的基礎(chǔ)，信息采集的不足會(huì)嚴(yán)重制約我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展。雖然視頻分析技術(shù)一直被寄予厚望，并已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，但在信號(hào)控制方面，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)期效果，未來(lái)還有很大的提升空間，同時(shí)單個(gè)路口、單條線路的調(diào)節(jié)能力有限，信號(hào)控制需要在更大范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃，更要和誘導(dǎo)、抓拍、監(jiān)控等手段相結(jié)合。

目前新一代信息技術(shù)發(fā)展日新月異，特別是無(wú)人駕駛等新技術(shù)的應(yīng)用，會(huì)給智能交通產(chǎn)業(yè)帶來(lái)革命性的發(fā)展。另外，隨著智能手機(jī)的廣泛應(yīng)用，城市交通的內(nèi)涵和外延也在不斷發(fā)生變化，各種管理系統(tǒng)之間的界限開始消失，已經(jīng)很少看到單純意義上的交通信號(hào)管理系統(tǒng)，相互融合成為城市交通信號(hào)管理系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展方向之一。

《自動(dòng)化博覽》：在我國(guó)智能交通發(fā)展的過(guò)程中，是否遇到一些挑戰(zhàn)？您認(rèn)為目前我國(guó)智能交通發(fā)展需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題有哪些？應(yīng)該從哪方面著手解決？

朱鳳華：智能交通在一定程度上來(lái)講還不是非常成熟的行業(yè)，此前我國(guó)一直處于探索學(xué)習(xí)階段，遇到一些挑戰(zhàn)是必然的。目前我國(guó)的智能交通產(chǎn)業(yè)已從探索階段進(jìn)入實(shí)際開發(fā)和應(yīng)用階段，但還有以下三方面問(wèn)題亟待解決：

（1）進(jìn)一步開放市場(chǎng)，讓更多企業(yè)可以參與進(jìn)來(lái)。目前國(guó)內(nèi)的智能交通項(xiàng)目，大部分采用政府立項(xiàng)的方式進(jìn)行，政府對(duì)項(xiàng)目的主導(dǎo)作用太強(qiáng)，造成市場(chǎng)不夠開放，這是造成國(guó)內(nèi)企業(yè)創(chuàng)新不夠的主要因素。

（2）推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化工作的進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)城市間互聯(lián)互通。國(guó)內(nèi)大部分城市已經(jīng)完成了智能交通初期建設(shè)，系統(tǒng)本身擴(kuò)展的余地已相當(dāng)有限，如果能在城市之間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，將會(huì)迎來(lái)非常大的增長(zhǎng)空間。如今在珠三角、長(zhǎng)三角等區(qū)域內(nèi)部聯(lián)系非常密切的地區(qū)，建立城市之間交通系統(tǒng)互聯(lián)互通的計(jì)劃已經(jīng)開始著手實(shí)施。

（3）進(jìn)一步推動(dòng)人才教育體系的建設(shè)。雖然近幾年交通行業(yè)教育體系得到了很大發(fā)展，很多高校紛紛成立了交通學(xué)院，但智能交通行業(yè)的人才仍然十分匱乏。目前國(guó)內(nèi)智能交通行業(yè)的研究人員還主要來(lái)源于交通工程、汽車動(dòng)力學(xué)等領(lǐng)域，自動(dòng)化、智能控制等領(lǐng)域的人員參與遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這也是目前限制智能交通應(yīng)用進(jìn)一步發(fā)展的主要因素之一。

摘自《自動(dòng)化博覽》2016年4月刊