來源： 證券時報 
   
   新年伊始，國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會圍繞著制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)的種種之舉吸足了人們的眼球。從雙方開始的爭執(zhí)到最終的握手言和可以看出，目前就中國制造業(yè)經(jīng)濟評價指標，官方、民間和外資機構(gòu)正在爭奪經(jīng)濟數(shù)據(jù)的“話語權(quán)”。

   PMI是國際上通行的宏觀經(jīng)濟先行監(jiān)測指標體系之一，對國家經(jīng)濟活動的監(jiān)測和預測具有重要作用。目前，PMI儼然成為了世界經(jīng)濟運行活動的重要評價指標和世界經(jīng)濟變化的“晴雨表”，作為國際通行的經(jīng)濟監(jiān)測指標體系，許多國家通常用來分析經(jīng)濟走勢、幫助進行各種投資決策、進行階段性研究預測等，已成為政府、銀行、企業(yè)、各類金融投資機構(gòu)以及財經(jīng)媒體廣為應用的重要信息之一。因此，建立中國的PMI體系，對于完善中國經(jīng)濟乃至世界經(jīng)濟監(jiān)測體系具有積極的推動作用。

   隨著PMI指數(shù)的影響力越來越大，無論是統(tǒng)計局還是像匯豐銀行這樣的外資金融機構(gòu)，也都對此給予了厚望。但PMI是抽樣調(diào)查而非普查，這樣由兩組不同數(shù)據(jù)得出的數(shù)值必然會有區(qū)別。兩個PMI指數(shù)的存在無疑會對宏觀經(jīng)濟走向的把握徒增難度。

    而此次統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會更是宣稱要對PMI指數(shù)推行改革，擴充樣本、調(diào)整樣本結(jié)構(gòu)。根據(jù)其公布的樣本數(shù)量分布中大致是：60%多是大型企業(yè)，20%多是中型企業(yè)，10%左右是小型企業(yè)，改革后官方PMI指數(shù)樣本更加廣泛、全面，也更加權(quán)威，中國也將在數(shù)據(jù)上掌握更多話語權(quán)。

    中國要在經(jīng)濟數(shù)據(jù)上掌握更多的話語權(quán)，也要在統(tǒng)計口徑上為自己爭得更多主動權(quán)，提高公信力。“數(shù)據(jù)打架”廣泛存在于中國的經(jīng)濟活動中，車市銷量、車型油耗、企業(yè)盈利，不同的部門就會有不同的說法。中國作為一個經(jīng)濟大國，既是生產(chǎn)國、消費國和貿(mào)易國，客觀上需要一個體系健全、機制完善和功能有效的數(shù)據(jù)與指數(shù)。

    據(jù)記者了解，在我國發(fā)布汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的有3個機構(gòu)，分別是中國汽車工業(yè)協(xié)會、全國乘用車市場信息聯(lián)席會和中國汽車技術(shù)研究中心。但是，這3家機構(gòu)的月度數(shù)據(jù)基本沒有一次是吻合的。最極端的例子出現(xiàn)在2010年上半年，“中汽車工業(yè)協(xié)會”和“中國汽車技術(shù)研究中心”在統(tǒng)計上半年銷量后的數(shù)據(jù)差距竟然達到183萬輛！

    企業(yè)盈利也上演過“數(shù)據(jù)打架”，從發(fā)改委披露的數(shù)據(jù)看，去年前9月整個煉油行業(yè)凈虧損11.7億元，這一數(shù)據(jù)與兩大石油公司前9月煉油虧損645億元的巨額數(shù)據(jù)相差甚遠。此前，中石油與中石化的財報顯示，前三季度煉油業(yè)務(wù)虧損分別達到了415億元和230.9億元，總計645.9億元。