中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)于2011年1月10日發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：2010年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.44%和32.37%，不僅蟬聯(lián)全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和第一大新車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，而且創(chuàng)造全球新車(chē)銷(xiāo)售最高紀(jì)錄。

    有人說(shuō)過(guò)去的十年是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“黃金十年”。2001年，中國(guó)加入世貿(mào)組織，轎車(chē)開(kāi)始進(jìn)入普通家庭生活。但也許就連當(dāng)時(shí)的汽車(chē)人也沒(méi)有想到，在以后的十年中，全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量能夠從200萬(wàn)輛躍升到1800萬(wàn)輛，中國(guó)超越美國(guó)成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)是對(duì)中國(guó)GDP增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度第二大的行業(yè)。

    然而，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)連續(xù)十年高歌猛進(jìn)的同時(shí)，也帶來(lái)了交通擁堵、環(huán)境污染、能源短缺以及產(chǎn)能過(guò)剩、大而不強(qiáng)等一系列矛盾和問(wèn)題。今年，汽車(chē)以舊換新、購(gòu)置稅優(yōu)惠、節(jié)能惠民補(bǔ)貼、汽車(chē)下鄉(xiāng)等諸多曾經(jīng)的汽車(chē)銷(xiāo)售鼓勵(lì)政策全面退出，以北京為代表的限購(gòu)引發(fā)的全國(guó)車(chē)市“降溫”；再加上2011年即將實(shí)施的一系列汽車(chē)新政，這些都使得汽車(chē)廠商、經(jīng)銷(xiāo)商壓力倍增。

      有廠商預(yù)測(cè)，中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)將放緩，5%或10%是普遍認(rèn)為的增長(zhǎng)區(qū)間。有經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為，“透支后的中國(guó)車(chē)市將在今年面臨考驗(yàn)。負(fù)增長(zhǎng)極有可能。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2011年中國(guó)車(chē)市將增長(zhǎng)10%至15%，而乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)則認(rèn)為，10%的負(fù)增長(zhǎng)將終止中國(guó)乘用車(chē)向上的腳步，中國(guó)車(chē)市究竟將走向何方？

    2011年1月21日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)紅，1月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成179．79萬(wàn)輛和189．43萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11．33％和13．81％，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

    這樣的數(shù)據(jù)顯然足以讓很多懸著的心稍稍輕松，這一數(shù)據(jù)顯示著國(guó)內(nèi)汽車(chē)的剛性需求依然旺盛以及中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的潛力依然巨大。盡管一線城市的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)飽和的趨勢(shì)，并且北京已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施限購(gòu)措施，但伴隨著二、三線城市的消費(fèi)釋放，對(duì)剛剛駛?cè)肟焖俚赖能?chē)市來(lái)說(shuō)，今年2000萬(wàn)輛并非一個(gè)難以完成的任務(wù)。也就是說(shuō)，面對(duì)2010年國(guó)內(nèi)車(chē)市的高速發(fā)展，我們依然可以對(duì)2011年的車(chē)市寄予了厚望。盡管增速放緩幾成定局，但失去政策助推的車(chē)市增長(zhǎng)還會(huì)延續(xù)。

    摘自《自動(dòng)化博覽》2011年第三期