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地鐵10號線配備了先進的西門子列車自動控制系統(tǒng)TrainguardMT。通過基于移動閉塞原理的CBTC系統(tǒng)，數(shù)據(jù)在軌旁和車輛之間連續(xù)傳輸。所謂移動閉塞即列車以安全的制動距離相隔行駛。得益于可實現(xiàn)自動運行及制動的列車控制系統(tǒng)，列車能夠穩(wěn)定運行并在站臺精確停車。該系統(tǒng)可以根據(jù)人流量控制列車發(fā)車間隔，最大程度上確保列車運營的安全性、可靠性及舒適性。與傳統(tǒng)的列車自動控制系統(tǒng)相比，西門子列車自動控制系統(tǒng)TrainguardMT可以減少鐵路沿線設(shè)備數(shù)量，如信號機和軌道空閑探測系統(tǒng)，從而減少了安裝、維護工作量和備品備件的需求量。
隨著包括10號線二期在內(nèi)的四條線路的同時開通，北京地鐵的里程數(shù)增加到440公里以上，目前位居中國第一。10號線二期連接位于西北部的巴溝站和東南部的勁松站，形成了城市外部環(huán)線的西南圈。此次開通21個站點，共計約30公里，另有豐臺和泥洼兩站將于明年年中開通。新開通的線路預(yù)計每日載客量將達到200萬人次，有望極大地緩解城市的交通壓力。10號線整條環(huán)線長57公里，將在北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中扮演極為重要的角色。在未來的地鐵規(guī)劃中，該線路將與17條地鐵線交叉，并可在24個站點實現(xiàn)換乘。
北京地鐵10號線一期和奧運支線是北京地鐵網(wǎng)絡(luò)最早引入無線移動閉塞列車自動控制系統(tǒng)的線路，在2008年奧運期間發(fā)揮了舉足輕重的作用。西門子TrainguardMT技術(shù)助力兩條線路成功運送乘客741萬人次，以安全、準時、高效的運營為奧運會的成功舉辦做出了貢獻。時至今日，10號線單日客流量高峰可達約100萬人次，為緩解北京交通擁堵發(fā)揮了很大作用。
“先進的技術(shù)是支持城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的重要保障。憑借在交通領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，西門子將致力于為中國更多城市居民的安全、高效以及綠色出行提供有力支持。”西門子基礎(chǔ)設(shè)施與城市業(yè)務(wù)領(lǐng)域交通與物流集團東北亞區(qū)總經(jīng)理賀鈞表示。
西門子TrainguardMT是目前最廣泛使用的列車自動控制系統(tǒng)，已被全球20多個運營商所采用。安裝了TrainguardMT列車自動控制系統(tǒng)后，西安地鐵1號線將實現(xiàn)兩分鐘的發(fā)車間隔，從而大大緩解城市的交通壓力；青島首條地鐵線路3號線也將采用該信號系統(tǒng)，預(yù)計日輸送客流將達23.5萬人次；此外，西門子TrainguardMT列車自動控制系統(tǒng)以其安全可靠的運營護航中國第一條城際地鐵線路--廣佛線，并廣泛運用在廣州、南京、蘇州、重慶等多個城市的地鐵線路上。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號