鐵路信號(hào)系統(tǒng)的作用是保證行車安全，是為鐵路保駕護(hù)航的，為鐵路提供先進(jìn)、可靠、安全的信號(hào)系統(tǒng)，即是為鐵路保駕護(hù)航提供關(guān)鍵技術(shù)手段和工具；為了使鐵路運(yùn)用維護(hù)人員用好信號(hào)系統(tǒng)，我們需要為鐵路運(yùn)用維護(hù)提供支持和保障，即，通過服務(wù)為鐵路發(fā)展保駕護(hù)航。

1. 歷史回顧

從中國鐵路進(jìn)入這一輪快速發(fā)展軌道之始，和利時(shí)便深度參與其中。中國鐵路最近10年的快速發(fā)展，從迅速縮短與世界鐵路技術(shù)先進(jìn)國家的差距開始，到現(xiàn)在已經(jīng)在某些方面居于世界領(lǐng)先地位。經(jīng)歷了既有線提速首次開行時(shí)速200公里動(dòng)車組，到大規(guī)模建設(shè)客運(yùn)專線、高速鐵路，開行時(shí)速350公里高速動(dòng)車組等發(fā)展過程，取得了包括高速鐵路商業(yè)運(yùn)營速度、總營業(yè)里程、高速列車單個(gè)交路里程、高速鐵路一次建成投運(yùn)里程等多項(xiàng)世界第一，發(fā)展成就令世界矚目。中國鐵路的發(fā)展也凝聚了我們和利時(shí)人的辛勤付出和聰明才智，和利時(shí)在中國鐵路發(fā)展歷程中留下了深深的足跡。

下面首先以羅列歷史事件的方式來簡單回顧這個(gè)過程中的一些重要事件：

（1）2003年初，中國鐵道部在世界鐵路聯(lián)盟大會(huì)上首次提出了建立CTCS技術(shù)規(guī)范體系的概念，并提出了將在中國實(shí)施這一體系的構(gòu)想。

（2）2003年下半年，鐵道部組織和利時(shí)及其它主要信號(hào)廠商參與制訂CTCS技術(shù)規(guī)范，啟動(dòng)了CTCS技術(shù)政策與技術(shù)體系的規(guī)劃工作。

（3）2004年，CTCS-2級(jí)列控車載設(shè)備（ATP）公開招標(biāo)，和利時(shí)-日立聯(lián)合體成功獲得本次招標(biāo)的最大訂單，啟動(dòng)了200-250km/h動(dòng)車組列控車載設(shè)備的技術(shù)引進(jìn)與國產(chǎn)化工作。

（4）2005年，和利時(shí)-CSEE（安薩爾多）聯(lián)合體成功中標(biāo)LEU供貨及技術(shù)轉(zhuǎn)讓與國產(chǎn)化項(xiàng)目。

（5）2005年，在鐵道部組織下制訂列控中心技術(shù)規(guī)范，啟動(dòng)既有線列控中心自主研發(fā)工作。

（6）2006年，列控中心、列控車載ATP等CTCS-2級(jí)系統(tǒng)設(shè)備分別在鐵道部環(huán)行鐵道、膠濟(jì)鐵路現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，列控中心通過鐵道部組織的技術(shù)審查。

（7）2006年9-10月，和利時(shí)列控中心在京滬、滬昆線現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施并投入運(yùn)用。

（8）2006年10月-2007年3月， CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)在六大干線進(jìn)行拉通試驗(yàn)、牽引試驗(yàn)、模擬運(yùn)行等大規(guī)模現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行試驗(yàn)。

（9）2007年4月18日，鐵路第六次大面積提速，全路六大干線全面開行200-250km/h動(dòng)車組，和利時(shí)為各鐵路局提供商業(yè)運(yùn)營初期的運(yùn)營保障、問題處理、現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)。

（10）2006年末，成功中標(biāo)合寧客專列控系統(tǒng)項(xiàng)目。2007年，和利時(shí)主導(dǎo)了客專列控中心鐵道部技術(shù)規(guī)范的制訂工作，并開展設(shè)備研發(fā)、制造、工程實(shí)施。

（11）2008年4月18日，合寧客專貨車、普速旅客列車開通運(yùn)營；2008年8月1日，動(dòng)車組上線運(yùn)營。期間，和利時(shí)完成了適用于客專的列控車載ATP設(shè)備的軟件升級(jí)工作。

（12）2008年，與安薩爾多聯(lián)合體成功獲得鄭西高鐵CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)地面RBC與車載ATP設(shè)備供貨與技術(shù)引進(jìn)合同。

（13）2008年，與日立聯(lián)合體成功獲得廣深港高鐵CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)地面RBC與車載ATP設(shè)備供貨與聯(lián)合開發(fā)合同。

（14）2010年2月，鄭西高鐵開通運(yùn)營。

（15）2011年12月，廣深港高鐵廣深段開通運(yùn)營。

2. 與中國鐵路共同走過的路

2.1 既有線提速

全國鐵路第六次大面積提速、首次開行動(dòng)車組、實(shí)施CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)，是中國鐵路這一輪高速發(fā)展的開端，也是和利時(shí)真正成為鐵道部信號(hào)產(chǎn)品核心供應(yīng)商之一的起點(diǎn)。

在鐵道部提出CTCS技術(shù)體系之際，和利時(shí)（浩通）基于鐵道部科研課題和自主投入，進(jìn)行了以數(shù)字編碼軌道電路為基礎(chǔ)的現(xiàn)代列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的自主研發(fā)工作，研究成果和產(chǎn)品得到鐵道部相關(guān)專家和領(lǐng)導(dǎo)的高度評(píng)價(jià)和充分認(rèn)可，當(dāng)時(shí)，在這一領(lǐng)域我們所做的實(shí)際工作已經(jīng)走在了國內(nèi)其他廠家的前面。

正是由于和利時(shí)對(duì)鐵路信號(hào)新技術(shù)發(fā)展方向的準(zhǔn)確把握和對(duì)新技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)工作的大膽投入，感動(dòng)了鐵道部相關(guān)部門，同時(shí)，我們的技術(shù)能力也得到初步認(rèn)可。于是，在2003年下半年，鐵道部啟動(dòng)CTCS技術(shù)規(guī)范總則和CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)技術(shù)條件制訂工作時(shí)，和利時(shí)技術(shù)人員成為規(guī)范制定組成員，并出色完成了所承擔(dān)的任務(wù)。

在隨后進(jìn)行的CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)車載ATP設(shè)備技術(shù)引進(jìn)和國產(chǎn)化招標(biāo)過程中，和利時(shí)與日立聯(lián)合體取得投標(biāo)資格，并通過我們具有競(jìng)爭力的投標(biāo)，成為了本次競(jìng)標(biāo)中最大的贏家，中標(biāo)全部70列動(dòng)車組中40列的列控車載ATP設(shè)備的供貨，從日立引進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化并供貨。和利時(shí)取得首個(gè)向鐵道部供貨的合同，合同額超過億元，成為鐵路信號(hào)核心設(shè)備供應(yīng)商之一，走出了輝煌的第一步。很多鐵路產(chǎn)品企業(yè)多年努力也未能邁進(jìn)的門坎，和利時(shí)很快取得突破。應(yīng)該說，是我們執(zhí)著于信號(hào)技術(shù)發(fā)展的精神、技術(shù)隊(duì)伍銳意進(jìn)取的作風(fēng)，以及我們通過先期研發(fā)所積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，使鐵道部看到了我們這個(gè)充滿朝氣的隊(duì)伍所能給鐵路信號(hào)事業(yè)發(fā)展帶來的積極沖擊，使我們有機(jī)會(huì)承擔(dān)這個(gè)具有挑戰(zhàn)性和開創(chuàng)性的任務(wù)。

在取得列控車載ATP合同之后，公司集中全部力量組建了陣容強(qiáng)大的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，作為公司最高優(yōu)先級(jí)項(xiàng)目進(jìn)行管理。在與日立公司的合作過程中，我們嚴(yán)謹(jǐn)、謙虛、勤奮的工作作風(fēng)贏得了合作伙伴的尊重，雙方合作關(guān)系非常融洽，使項(xiàng)目得以順利推進(jìn)，嚴(yán)格按照合同進(jìn)度執(zhí)行項(xiàng)目，并在這個(gè)過程中贏得越來越廣泛的認(rèn)可和支持。

2006年，當(dāng)我們開始環(huán)行鐵道和膠濟(jì)鐵路現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)時(shí)，我們的競(jìng)爭對(duì)手還沒有完成產(chǎn)品研發(fā)。兩階段試驗(yàn)的成功，使鐵道部對(duì)CTCS技術(shù)體系有了信心，同時(shí)也對(duì)和利時(shí)—日立團(tuán)隊(duì)有了更進(jìn)一步的認(rèn)可。

2006年10月開始，鐵道部組織部內(nèi)各司局相關(guān)人員、鐵科院、和利時(shí)組成鐵路第六次提速的試驗(yàn)檢查組，對(duì)六大干線的CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)，通過開行裝有我們供貨的車載ATP設(shè)備的動(dòng)車組進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢查，共組織了多次全程的拉通試驗(yàn)、牽引試驗(yàn)、模擬運(yùn)行等大規(guī)模現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行試驗(yàn)。和利時(shí)是唯一一個(gè)進(jìn)入檢查組的設(shè)備供應(yīng)商，負(fù)責(zé)對(duì)列控地面系統(tǒng)的問題進(jìn)行分析和匯報(bào)。和利時(shí)列控車載ATP設(shè)備成為了本階段檢查地面列控系統(tǒng)的關(guān)鍵試驗(yàn)工具，和利時(shí)技術(shù)隊(duì)伍全程提供技術(shù)保障與試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，隊(duì)伍的技術(shù)能力和工作作風(fēng)給鐵道部相關(guān)部門留下了深刻印象，為CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的成功實(shí)施和動(dòng)車組順利開行提供了最強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，得到鐵道部的高度評(píng)價(jià)并通報(bào)嘉獎(jiǎng)。

與此同時(shí)，和利時(shí)自主研發(fā)的既有線列控中心在上海局京滬、滬昆線投入使用，及時(shí)供貨和高效的客戶響應(yīng)，使上海局在鐵道部的試驗(yàn)檢查過程中取得了良好的成績。

和利時(shí)與安薩爾多合作引進(jìn)并實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的LEU產(chǎn)品在上海局、南昌局、廣鐵集團(tuán)的提速干線上投入使用，也是保障鐵路第六次提速順利實(shí)施的重要一環(huán)。

2007年4月18日，全路第六次提速全面實(shí)施，我們供貨的幾十列動(dòng)車組車載設(shè)備同時(shí)投入商業(yè)運(yùn)營，應(yīng)該說，如此多的新設(shè)備在同一天同時(shí)投入運(yùn)營在信號(hào)歷史上也是絕無僅有的。和利時(shí)技術(shù)人員不負(fù)眾望，在承擔(dān)自身供貨設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)支持的同時(shí)，組建了一個(gè)強(qiáng)大的技術(shù)支援組，并以路局為單位成立了技術(shù)支援小組，分別派駐各相關(guān)鐵路局，幫助鐵路局人員分析其地面設(shè)備的問題，提供問題處理建議。雖然有大量新設(shè)備集中投入運(yùn)用，高效而有序的工作使第六次提速從一開始就保證了運(yùn)輸秩序的平穩(wěn)。

本階段的出色工作，是和利時(shí)在中國鐵路的后續(xù)發(fā)展中贏得機(jī)會(huì)、成為列控產(chǎn)品核心供應(yīng)商的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。

2.2  200-250km/h客運(yùn)專線

在進(jìn)行既有鐵路提速的同時(shí)，鐵道部啟動(dòng)了客運(yùn)專線建設(shè)工作，并于2006年啟動(dòng)了首條客專——合寧客專的四電集成招標(biāo)工作，我公司作為中鐵二院集團(tuán)的列控設(shè)備分包商成功中標(biāo)。

由于客運(yùn)專線CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)需求與既有線有較大差異，尤其是對(duì)于地面列控中心設(shè)備，相對(duì)于既有線列控中心，需要增加大量功能和接口，承擔(dān)部分類似聯(lián)鎖關(guān)系的處理工作，幾乎相當(dāng)于全新研發(fā)。由于我公司將第一個(gè)供貨客專列控中心設(shè)備，而鐵道部尚無相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，我公司被推到了引領(lǐng)技術(shù)規(guī)范制訂的位置上，在探索中尋求解決方案，可以說是邊研究、邊制訂規(guī)范、邊開發(fā)，承擔(dān)了巨大壓力，過程異常艱辛，但最終于2008年4月18日全線開通運(yùn)營，開行貨運(yùn)列車和普速客車，2008年8月1日開行動(dòng)車組，成為中國首條開通運(yùn)營的采用CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的客運(yùn)專線。

在實(shí)施客專列控地面系統(tǒng)的同時(shí)，我們還對(duì)列控車載ATP設(shè)備軟件進(jìn)行了修改，以適應(yīng)客專運(yùn)用的新需求。

以上這些工作對(duì)于客專CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范體系的最終確立，具有開創(chuàng)性的意義。

2.3  300-350km/h客運(yùn)專線

2007年9月，鐵道部為了推動(dòng)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)技術(shù)體系與規(guī)范的制訂、設(shè)備技術(shù)引進(jìn)和國產(chǎn)化工作，成立了CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)組，和利時(shí)作為CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的供應(yīng)商派技術(shù)代表進(jìn)入CTCS-3技術(shù)攻關(guān)組。

2007年-2008年，鐵道部啟動(dòng)了300-350km/h高速客運(yùn)專線信號(hào)系統(tǒng)的招標(biāo)工作，和利時(shí)承擔(dān)了三個(gè)平臺(tái)中的兩個(gè)平臺(tái)的國產(chǎn)化/聯(lián)合開發(fā)工作，分別依托鄭西高鐵和廣深港高鐵實(shí)現(xiàn)引進(jìn)技術(shù)與國產(chǎn)化和設(shè)備交付。

由于CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)基于GSM-R無線通信實(shí)現(xiàn)高速列車的安全控制，屬于世界前沿技術(shù)，在歐洲鐵路也屬于最新技術(shù)，引進(jìn)技術(shù)的難度和阻力較大。CTCS-3技術(shù)雖然在一定程度上借鑒了歐洲ETCS-2級(jí)技術(shù)，但它是根據(jù)中國特定需求制訂出來的，具有顯著的中國特點(diǎn)，需要在引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行修改。應(yīng)該說，其實(shí)施難度遠(yuǎn)大于CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)，由于地面、車載都有外方的參與，項(xiàng)目協(xié)調(diào)的難度更是大大增加。

經(jīng)過和利時(shí)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與集成商、鐵路局等單位的艱苦努力和通力合作，2010年2月，鄭西高鐵順利開通運(yùn)營，使我公司供貨的列控產(chǎn)品進(jìn)入世界鐵路最高速度等級(jí)——350km/h速度等級(jí)的高鐵線路商業(yè)運(yùn)營。之后，廣深港高鐵廣深段也于2011年12月開通運(yùn)營，和利時(shí)成為擁有兩個(gè)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)平臺(tái)的供應(yīng)商。

3. 發(fā)展提出的新要求

中國鐵路的發(fā)展，尤其是近年來高鐵技術(shù)的發(fā)展，走出了一條自主制訂技術(shù)政策和技術(shù)規(guī)范、引進(jìn)技術(shù)與自主開發(fā)相結(jié)合的成功路線，使中國鐵路既擁有了技術(shù)體系上的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌，更擁有了技術(shù)上的主動(dòng)權(quán)，同時(shí)又使本土企業(yè)快速填補(bǔ)了在產(chǎn)品技術(shù)上與世界頂尖企業(yè)的差距，這一模式取得了全方位的成功。

隨著中國高鐵運(yùn)營里程的延展，中國鐵路運(yùn)營單位和產(chǎn)品供應(yīng)企業(yè)擁有了國外鐵路運(yùn)營商和鐵路企業(yè)難以企及的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，中國鐵路的發(fā)展將逐步從學(xué)習(xí)、追趕走向超越、引領(lǐng)。

在這個(gè)發(fā)展過程中，隨著新技術(shù)的引入和運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)的積累，保駕護(hù)航的要求也隨之提高，我們只有不斷進(jìn)步才能夠適應(yīng)行業(yè)發(fā)展對(duì)我們提出的更高要求。

3.1 需求的變化

在將CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)引入既有線提速的階段，鐵路運(yùn)營單位——鐵路局對(duì)這個(gè)全新的系統(tǒng)可以說完全不懂，我們能夠?yàn)樗麄兘鉀Q問題、答疑解惑，他們就認(rèn)可我們，他們能提出來的問題，相對(duì)來說，是比較粗淺的。

隨著既有線CTCS-2級(jí)系統(tǒng)的大量投入運(yùn)用、客專建設(shè)大面積鋪開，運(yùn)用維護(hù)部門對(duì)新技術(shù)有了自己的認(rèn)識(shí)，能夠用自己的眼光來審視我們提供的產(chǎn)品和系統(tǒng)，他們也越來越能夠提出尖銳的問題和觀點(diǎn)，也不再滿足于解決問題本身，而期望“知其所以然”，對(duì)產(chǎn)品的改進(jìn)與優(yōu)化提出意見和建議。

我們的服務(wù)能力就不再僅僅局限于解決問題，更重要的是解答問題、征詢用戶意見和建議，及時(shí)改進(jìn)產(chǎn)品，拿出功能和性能更高的產(chǎn)品，才能夠讓用戶滿意。

3.2 手段的變化

隨著高鐵速度等級(jí)的提高，需要提供具有更高系統(tǒng)性能、更高的可靠性和安全性的產(chǎn)品，這是保證鐵路運(yùn)營安全的工具，是為鐵路保駕護(hù)航的技術(shù)手段。

既有線提速時(shí)，采用既有線CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)，地對(duì)車進(jìn)行單向信息傳輸，地面各車站列控設(shè)備之間無信息交互，安全的保證需要一定程度的人工介入；200-250km/h客運(yùn)專線運(yùn)用的客專CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)，在既有線CTCS-2級(jí)系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行了大幅度優(yōu)化和改進(jìn)，使列控中心相互通信，并增加了臨時(shí)限速服務(wù)器管理施工等引進(jìn)的臨時(shí)限速，減少了安全保證對(duì)人的依賴度；300-350km/h高速鐵路，則采用了車地雙向無線通信的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，使地面設(shè)備可以隨時(shí)獲得列車的準(zhǔn)確位置，信息雙向交互且實(shí)時(shí)性顯著增強(qiáng)，提高了系統(tǒng)的能力和安全保障水平。

3.3 理念的變化

隨著鐵路向高速化方向發(fā)展，人在其中的保障作用越來越多地被設(shè)備所取代。比如，傳統(tǒng)鐵路通過司機(jī)觀察軌旁設(shè)置的信號(hào)機(jī)顯示作為行車依據(jù)，如果司機(jī)未能正確辨認(rèn)信號(hào)顯示或者司機(jī)未能對(duì)信號(hào)顯示做出正確的反應(yīng)，將可能導(dǎo)致嚴(yán)重的行車事故。但是，研究表明，當(dāng)列車速度達(dá)到甚至高于160km/h時(shí)，依靠司機(jī)辨認(rèn)地面信號(hào)行車的方式，已經(jīng)難以保證行車安全，且司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度將顯著增加，所以當(dāng)提速到160km/h及以上時(shí)，需要有車載信號(hào)系統(tǒng)，至少需要將地面的信號(hào)顯示在司機(jī)駕駛室內(nèi)，或者需要有安全防護(hù)系統(tǒng)，在司機(jī)出現(xiàn)操作失誤時(shí)，由設(shè)備自動(dòng)保證行車安全。

因此，正如有人比喻的那樣，信號(hào)系統(tǒng)就如同高鐵的神經(jīng)中樞系統(tǒng)，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)起著決定性的作用。

另一方面，當(dāng)設(shè)備投入運(yùn)用以后，我們或者現(xiàn)場(chǎng)的維護(hù)人員，已經(jīng)不再是為鐵路運(yùn)營安全保駕護(hù)航的主角了，設(shè)備才是主角。如果設(shè)備存在重大安全隱患，即使有水平最高的人員在現(xiàn)場(chǎng)，也只能起到事后快速處理問題和故障恢復(fù)的作用，對(duì)于防止故障甚至事故的發(fā)生，能做的工作是非常有限的。

隨著技術(shù)的進(jìn)步和鐵路等級(jí)的提高，技術(shù)裝備的水平和保障能力，才是為鐵路保駕護(hù)航的關(guān)鍵。為了能切實(shí)做到保駕護(hù)航，在做好產(chǎn)品運(yùn)用維護(hù)的支持與服務(wù)的同時(shí)，更應(yīng)該提供可靠、安全的產(chǎn)品，這正是我們投入如此多人力物力建設(shè)V&V中心、質(zhì)量安全管理部門、建設(shè)龐大的仿真實(shí)驗(yàn)室，花如此之大的投入進(jìn)行產(chǎn)品第三方SIL認(rèn)證的最終目的，也是我們作為信號(hào)工作人員的最高使命。

4. 發(fā)展展望

公司的鐵路業(yè)務(wù)伴隨著中國鐵路的快速發(fā)展得到了同步發(fā)展，在為鐵路保駕護(hù)航的同時(shí)，我們的技術(shù)和產(chǎn)品水平、人員能力、公司綜合實(shí)力得到了快速提高和增強(qiáng)，我們要感謝中國鐵路發(fā)展給公司和我們個(gè)人帶來的發(fā)展機(jī)遇，更有責(zé)任和義務(wù)以更好的產(chǎn)品和服務(wù)為中國鐵路的后續(xù)發(fā)展做出我們新的貢獻(xiàn)。

目前，規(guī)劃中的長大干線高鐵大部分建成，還剩下東西向的滬昆、石濟(jì)、鄭徐、寶蘭、蘭新等，除此之外，還有大量局部路網(wǎng)規(guī)劃中的線路和下一階段新線建設(shè)的重點(diǎn)——城際鐵路，如是東北地區(qū)、京津地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)、長株潭、廣西沿海等等，總之，中國鐵路還有一個(gè)較長的平穩(wěn)發(fā)展期，我們要抓住難得的歷史機(jī)遇，與中國鐵路共同發(fā)展。

中國鐵路經(jīng)歷這十年左右的發(fā)展，已經(jīng)在很多領(lǐng)域達(dá)到世界最前沿水平，中國高鐵建設(shè)的巨大成就在世界鐵路界得到廣泛認(rèn)可，軌道交通作為一種綠色環(huán)保的出行方式，已經(jīng)被越來越多的國家列為重點(diǎn)發(fā)展的交通方式，無論干線鐵路還是城市鐵路，都有著宏偉的規(guī)劃，世界鐵路也迎來了一個(gè)蓬勃發(fā)展的時(shí)期。在緊跟中國鐵路發(fā)展步伐的同時(shí)，我們更要全面追蹤國際鐵路市場(chǎng)的動(dòng)向，用這些年積累起來的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)能力投入到全球軌道交通建設(shè)的新戰(zhàn)役中。

在非洲、南美洲，部分與中國關(guān)系較為密切的國家，中國政府貸款的鐵路項(xiàng)目越來越多，這對(duì)于中國企業(yè)來說是非常有利的機(jī)會(huì)：在東南亞、中東地區(qū)，大量鐵路和地鐵建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)動(dòng)工，許多中國鐵路建設(shè)企業(yè)涉足其中，使我們也有更多的參與機(jī)會(huì)；在印度，其鐵道部也做出了2020年前鐵路建設(shè)的宏偉規(guī)劃，大量新線將在此期間建成，市場(chǎng)廣闊；在美國，通過聯(lián)邦法令的形式規(guī)定了信號(hào)安全防護(hù)系統(tǒng)PTC是高等級(jí)鐵路的必配裝備，并規(guī)定了最晚建成時(shí)間。放眼世界，我們的事業(yè)發(fā)展空間將更加廣闊。

中國鐵路是我們成長的基礎(chǔ)和發(fā)展的源泉，我們必須一如既往地做好保駕護(hù)航；全球的軌道交通市場(chǎng)，是我們展示能力和才華的新舞臺(tái)，我們要以飽滿的熱情，用最新的技術(shù)、最安全可靠的產(chǎn)品、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)迎接更大的挑戰(zhàn)。