（上海國際機場股份有限公司，上海 25560）周沈超，沈 琪

    （公安部第一研究所，北京 100048）馮 涌
                         
    周沈超（1975-）男，上海人，從事行李處理系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、登機橋的研究工作，現(xiàn)就職于上海國際機場股份有限公司上海機場建設(shè)指揮部。

    摘要：本文結(jié)合國內(nèi)機場的情況和民航相關(guān)規(guī)定，提出了一套能符合實際的安檢信息管理系統(tǒng)的概念。通過用戶的需求，規(guī)劃了該系統(tǒng)大框架的構(gòu)成，包括交運行李安檢系統(tǒng)、手提行李安檢系統(tǒng)、貨運安檢系統(tǒng)、安檢培訓(xùn)系統(tǒng)等；文章初步定義了該管理系統(tǒng)及各子系統(tǒng)的功能；并對該系統(tǒng)最終能實現(xiàn)的核心問題“人包對應(yīng)”的問題進行分析，提出了自己的解決方案。

    關(guān)鍵詞：安檢信息管理系統(tǒng)；安檢分層管理模式；人包對應(yīng)

    Abstract: This article presents a practical security information management system concept by combining the domestic airports and civil aviation regulations. The author give a general framework of this system by the user’s needs, which includes the cross-running security systems, baggage security systems, cargo security systems, security training systems, etc.. This paper also gives the primitive management system and the subsystem functions. Finally,the author analyze the key problem of this system called as “human pack corresponding”, and propose the solution to this problem.

    Key words: Security information management systems; Security hierarchical management model; Human pack corresponding

    1 機場安檢綜合信息管理系統(tǒng)功能需求概述

    安檢綜合信息綜合系統(tǒng)設(shè)計所關(guān)心的問題大致有這幾個方面：飛機的安全、處理突發(fā)事件的能力、提供快速高效的服務(wù)、提高綜合管理水平與效率，同時盡量達到零學(xué)習(xí)培訓(xùn)成本。機場安檢綜合信息管理系統(tǒng)就是在這種需求下啟動開發(fā)的。

    隨著IT技術(shù)的發(fā)展，使原本獨立的安檢設(shè)備組建成綜合信息管理系統(tǒng)成為可能，該系統(tǒng)希望能基本涵蓋所有可能的安檢信息，包括：旅客離港信息、現(xiàn)場電視監(jiān)控信息、行李圖像信息、貨物圖像信息、公安布控信息和安檢現(xiàn)場管理信息等。

    該系統(tǒng)規(guī)劃將由旅客離港信息子系統(tǒng)、交運行李檢查子系統(tǒng)、人身及手提行李檢查子系統(tǒng)、團體及超大件（含中轉(zhuǎn)）行李檢查子系統(tǒng)、貨物檢查子系統(tǒng)等組成。

    該系統(tǒng)將基于計算機局域網(wǎng)的、采用數(shù)字視頻監(jiān)控技術(shù)的、數(shù)字X射線圖像處理技術(shù)的、數(shù)據(jù)處理技術(shù)的及量化管理模式的系統(tǒng)，可實現(xiàn)對機場安全檢查流程中各崗位的計算機輔助管理、提高對危險旅客登機前的查控能力、提高事發(fā)后對犯罪嫌疑人的排查效率、對與離港航班相關(guān)的人流和物流的電視監(jiān)控。

    該系統(tǒng)能將旅客離港信息、旅客的肖像圖片、旅客及其包裹通過安檢現(xiàn)場的動態(tài)視頻圖像、旅客包裹的X射線透視圖像、登機貨物的X射線透視圖像及其貨單信息等一一對應(yīng)并存儲于相關(guān)數(shù)據(jù)庫；以此多媒體信息（文本、圖形、圖像及語音信息）數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，既能夠提供數(shù)值信息功能（報表與統(tǒng)計數(shù)據(jù)等），又能夠提供全面的檢索功能（用戶通過幾個簡捷、直觀的界面，就能完成信息檢索），從而為航班安全及安檢流程中各崗位的量化管理提供了一個全新的、完整的、高效的工作平臺。
    總之，建立安檢綜合信息管理系統(tǒng)的目的是能夠提升機場針對離港航班安全信息的管理水平。

    要建立一個完善的機場安檢綜合管理系統(tǒng)，就要先回顧一下目前國際、國內(nèi)機場針對交運行李安全檢查的現(xiàn)狀。

    1.1 交運行李安檢分類

    目前，根據(jù)對旅客交運行李的安檢及辦理交運手續(xù)的前后時間不同，針對交運行李的安檢流程大致有兩種流程：

    流程一：如圖1所示。
                   
                            圖1  先安檢后交運的安檢流程
    先安檢后交運的安檢流程從圖1中可以看出，這種流程為：在離港大廳入口處對旅客所有行李進行安檢，通過后，旅客攜帶經(jīng)過安檢的行李辦理登機及交運手續(xù)，之后再進行人身和手提行李的安全檢查，通過后，進入隔離區(qū)等候登機。虹橋機場原國際區(qū)域及國內(nèi)一些中小型機場就采取了這種方式。可以看出，這種安檢模式存在著明顯的不足和隱患：在圖中虛線框所示區(qū)域內(nèi)，未經(jīng)人身及手提行李安檢的旅客可以自由接觸以后不再需要進行安全檢查的交運行李，旅客可以將隨身攜帶的危險物品放入已經(jīng)經(jīng)過安全檢查的交運行李中。因此可以說，這種流程基本上沒有起到對交運行李的檢查作用。且由于所有的行李都必須經(jīng)僅有的幾個安檢通道的檢查，所以安檢速度很慢，效率也很低。
有鑒于此，將交運行李的安檢工作放在辦理登機手續(xù)之后，可基本克服流程一的安全隱患，由此產(chǎn)生了第二種安檢流程，如圖2所示。
                  
                           圖2  先安檢后交運的安檢流程
    從上圖可以看出，經(jīng)過安檢的交運行李不會再回到旅客手中，消除了流程一中的安全隱患。目前浦東機場T1航站樓、北京機場T2航站樓等大中型機場均采用了該模式，且從八年來的運行效果來看是行之有效的。但是，這種模式的代價卻是設(shè)備數(shù)量太多，占用了大量的寶貴的候機樓面積。

    1.2 綜合信息管理系統(tǒng)概述

    現(xiàn)有國內(nèi)絕大多數(shù)機場的交運行李安檢、手提行李安檢、貨運物品安檢都處于獨立運行狀態(tài)，與公安部門等外部安全信息也未能共享，因此安檢工作效率不高，這不利于航空安全工作的有序高效展開。筆者從事的浦東機場T2安檢綜合信息管理系統(tǒng)功能設(shè)計希望能基本涵蓋將來T2中的安檢工作，其工作流程大致如圖3所示。
                     
                               圖3  機場安檢工作示意圖
    從圖3中可看出，針對不同人員的安檢過程如下：

    （1）旅客離港安檢過程：

    旅客進入候機廳，攜帶手提行李及交運行李到值機柜臺辦理登機手續(xù)，并交運行李，此時信息管理系統(tǒng)從離港系統(tǒng)獲取旅客信息（例如旅客姓名、航班號、交運行李件數(shù)等），并與交運行李的X光圖像對應(yīng)存儲；如屬于團體或中轉(zhuǎn)旅客或交運超大件行李，則到相應(yīng)值機柜臺辦理，過程相同。

    旅客攜帶手提行李到達驗證工作站，進行身份識別；身份確認后，進入人身及手提行李安檢區(qū)，進行手提行李及人身的安檢，信息管理系統(tǒng)自動存儲手提行李的外觀視頻圖像、X光圖像、安全門信息以及旅客接受安檢全過程的全景視頻圖像。

    在登機口經(jīng)登機安全確認后登機。

    （2）機組及工作人員安檢過程

    機組及工作人員進入隔離區(qū)之前，經(jīng)過驗證工作站進行身份確認，然后經(jīng)過人身及手提物品的安全檢查，同時信息管理系統(tǒng)將相應(yīng)信息進行存儲。信息可包括工作人員姓名、肖像、手提物品X光圖像以及接受安檢時的視頻錄像等。

    （3）貨運安檢過程

    進行貨運物品的安檢前，通過發(fā)貨單獲取貨主姓名、貨物名稱等信息，并抓拍發(fā)貨人的面部肖像。

    進行貨運物品的安全檢查，并將貨物的X光圖像與上述信息對應(yīng)存儲。

    2 各子系統(tǒng)的系統(tǒng)組成及功能介紹

    2.1 系統(tǒng)的組成
                
                           圖4  安檢綜合信息管理系統(tǒng)構(gòu)成示意
    離港安全信息管理系統(tǒng)應(yīng)由交運行李檢查子系統(tǒng)、人身及手提行李檢查子系統(tǒng)、團體及大件行李（含中轉(zhuǎn)行李）檢查子系統(tǒng)、貨物檢查子系統(tǒng)組成，它將是一個開放的系統(tǒng)，為了功能上的完善，就會與其它外部系統(tǒng)通訊，例如，與交運系統(tǒng)輸送系統(tǒng)通訊以實現(xiàn)協(xié)調(diào)工作，與旅客離港信息系統(tǒng)通訊以獲取旅客的信息等，同時系統(tǒng)還可為安檢多媒體培訓(xùn)系統(tǒng)提供資料。系統(tǒng)還具有很強的功能擴展性，也可以與海關(guān)系統(tǒng)、機場時鐘系統(tǒng)等通訊，以實現(xiàn)其他功能需求，這取決于使用部門的需要。

    2.2 系統(tǒng)防范能力

    原先對于公安布控協(xié)查對象安檢人員只能通過姓名或是模糊圖像的人工識別，存在很大的漏查可能，這是以前空防安全的一個隱患。設(shè)置了公安接警工作站，預(yù)先將危險人物信息和有不良記錄的旅客信息輸入系統(tǒng)，當(dāng)該人試圖登機時，系統(tǒng)會自動報警或給出相應(yīng)的提示信息，只有這樣才能真正做到防患于未然。

    2.3 系統(tǒng)信息匹配能力
                  
                                 圖5  安檢信息關(guān)系圖
    從圖5安檢信息關(guān)系圖中可以看出，以航班為中心，所有信息之間建立了相互匹配關(guān)系，通過系統(tǒng)中的管理員工作站，可以完整再現(xiàn)與航班有關(guān)的所有安檢信息，為處理突發(fā)事件提供有力的幫助。

    3 交運行李安全檢查分層管理子系統(tǒng)

    交運行李安全檢查分層管理子系統(tǒng)，實現(xiàn)對旅客交運行李的安全檢查，該系統(tǒng)包括X光機工作站、操作員工作站、管理員工作站、通訊員工作站以及控制服務(wù)器。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)將為星型網(wǎng)絡(luò)。

    該子系統(tǒng)設(shè)計充分考慮到其整體安全性。由于采用數(shù)字化技術(shù)，使操作員和管理員遠離X射線安檢設(shè)備，到一個安靜的計算機機房中從事安檢工作。遠離X射線安檢設(shè)備操作現(xiàn)場、隔絕噪音、使工作環(huán)境得到改善。

    3.1 建設(shè)目標(biāo)

    交運行李必須百分之百得到檢查；

    經(jīng)過安全檢查的行李在無安檢人員在場的情況下不得重新回到旅客手中；

    充分利用現(xiàn)代計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提高安檢的工作效率，并實現(xiàn)安檢工作的信息化管理。

    3.2 X 射線安檢設(shè)備布局
                    
                                  圖6  X射線安全檢查設(shè)備布局示意圖
    如圖6所示，交運行李X射線安檢設(shè)備安裝在值機柜臺后的輸送機上，為了節(jié)省設(shè)備，兩套并列的輸送機可以共用一臺安檢設(shè)備，即所謂的雙通道方式，如場地有限制，也可以使一套輸送機單獨使用一臺安檢設(shè)備。

    3.3 交運行李分層管理系統(tǒng)構(gòu)成

    考慮到每條通道行李通過頻率較低，在T1中已使值機人員遠離安檢現(xiàn)場，實現(xiàn)操作員集中圖像判讀，并設(shè)管理員集中管理。

    如果將交運行李通道上的X光機設(shè)備看作第一層，將大大減少的安檢操作員看作第二層，將管理員看作第三層，就形成金字塔式的立體分層管理安檢系統(tǒng)。
                   
                                    圖7  交運行時分層管理系統(tǒng)構(gòu)成示意圖
    如圖7所示，分層管理系統(tǒng)分為三層，第一層為X射線機工作站，位于各辦票柜臺通道后側(cè)，完成行李圖像生成及傳輸任務(wù)；第二層為圖像判讀操作員工作站，位于中央控制室，完成圖像判讀；第三層為安全檢查管理員工作站和控制服務(wù)器，也位于中央控制室，可實現(xiàn)集中管理、圖像可集中存儲以便復(fù)檢；從而大大提高安全檢查的工作效率和圖像判讀的準(zhǔn)確性。

    在T1中已經(jīng)使用了該子系統(tǒng)，它集成了公安部一所生產(chǎn)的X射線安全檢查設(shè)備系列產(chǎn)品，并利用各種先進的圖像處理技術(shù)以提供高質(zhì)量的X射線圖像；系統(tǒng)具有對操作員在崗考核及遠程網(wǎng)絡(luò)診斷的功能。由于該系統(tǒng)所含的設(shè)備數(shù)量最多，且與機場行李分揀系統(tǒng)關(guān)系密切，這是各大機場建設(shè)所必須需要前期考慮的問題。國內(nèi)各大機場已廣泛使用該系統(tǒng)，所以T2的交運行李分層管理子系統(tǒng)經(jīng)反復(fù)論證和領(lǐng)導(dǎo)決策，最終決定也將延續(xù)此模式。

    3.4 人包對應(yīng)方式的實現(xiàn)

    “人包對應(yīng)”，就是將航班旅客信息與其行李的X射線圖像匹配。實現(xiàn)“人包對應(yīng)”可以提高機場安檢效率，也是實現(xiàn)開放式值機和安檢信息管理系統(tǒng)的必要條件。在TI中由于種種原因的局限，只能做到某個航班在特定的一個或是若干個柜臺辦理值機手續(xù)，如果不按此辦理的話，行李安檢圖像就無法和航班號等旅客信息相對應(yīng)，也就是沒有做到“人包對應(yīng)”，當(dāng)航空器上發(fā)生緊急事件時就很難做出對行李圖像與相應(yīng)當(dāng)事人的判斷處理，這就是一個嚴(yán)重的安全隱患。但如果一味的強調(diào)在特定的辦票柜臺值機的話機場資源又比較浪費，辦票效率很低。這已經(jīng)成為上海機場的一個瓶頸，且安檢信息管理系統(tǒng)的建立也要求交運行李分層管理子系統(tǒng)嚴(yán)格做到“人包對應(yīng)”。

    按照實現(xiàn)方法的不同，“人包對應(yīng)”的實現(xiàn)可分為條碼掃描方式、“端對端”數(shù)據(jù)通訊方式、數(shù)據(jù)庫訪問方式、通訊網(wǎng)關(guān)方式；按照同步信息內(nèi)容的不同，又可分為同步旅客信息、同步行李信息（行李信息中須包含旅客關(guān)鍵信息）、同步旅客信息及行李信息三類。以下主要比較不同實現(xiàn)方法之間的差異。

    （1）條碼掃描方式

    條碼掃描方式要求為安檢的X射線機配置條碼掃描器，在行李進入X射線機之前，值機人員需要掃描每個行李的行李牌，由安檢方面解析行李牌號并存入安檢數(shù)據(jù)庫。為獲取詳細的旅客信息，條碼掃描方式需要與機場集成數(shù)據(jù)庫訪問方式或通訊網(wǎng)關(guān)方式結(jié)合使用。安檢方可根據(jù)行李牌號中的信息與旅客信息相匹配以實現(xiàn)“人包對應(yīng)”。

    條碼掃描方式的優(yōu)點在于：在條碼信息完整（即，可唯一對應(yīng)至某個旅客）的前提下，可以實現(xiàn)旅客與行李圖像的精確對應(yīng)；同時，對離港系統(tǒng)而言具有較高的安全性。尤其在開放式值機時，條碼掃描方式對特殊安檢流程（如開包復(fù)檢、重新打包）無須特殊處理，易于操作。

    此種實現(xiàn)方式的缺點在于：要求保證條碼信息的完整性，以便行李唯一對應(yīng)于一個旅客；需要機場方面投入一定資金追加相關(guān)硬件設(shè)施；同時，該方式要求現(xiàn)場工作人員遵守既定的工作流程，實際增加了現(xiàn)場工作人員的工作量，間接加大機場方面的人力投入。對此設(shè)計了一種方式：原先值機人員在辦完手續(xù)后需啟動柜臺上的傳送帶啟動按鈕將行李送入安檢機接受安檢。現(xiàn)在進一步做好了與行李的配合，在掃描完綁定在行李上的行李標(biāo)簽同時自動啟動傳送帶。這樣既沒有太多增加航空公司辦票人員的工作量同時又保證了每個行李只有被掃描后方能進入安檢。

    （2）“端對端”數(shù)據(jù)通訊方式

    “端對端”數(shù)據(jù)通訊方式是指，值機柜臺所用計算機與通道內(nèi)X射線機工作站直接通過串口或其他物理連接方式傳送旅客行李信息，由X射線機工作站根據(jù)獲得的信息達到與X射線圖像匹配的目的。

    此種實現(xiàn)方式要求值機必須保證先打行李標(biāo)簽，并通過協(xié)議立刻將旅客行李信息（包括航班號、座位號、辦票號、離港時間等關(guān)鍵信息）傳送到X射線機工作站，然后過此行李，等行李出安檢通道后再打印下一個行李標(biāo)簽的操作流程；并且對于就地開包行李重新檢查前必須在原通道檢查、由開包員手動對應(yīng)原圖像。

    此種方式的優(yōu)點是各方按規(guī)定流程配合工作可實現(xiàn)嚴(yán)格對應(yīng)，圖像判讀、查詢、檢索、備份等都可嚴(yán)格按航班實時實現(xiàn)；并且即使系統(tǒng)應(yīng)用過程中出現(xiàn)局部網(wǎng)絡(luò)連接失敗也不會造成整個系統(tǒng)匹配錯誤。

    此種方式的缺點是值機打行李標(biāo)簽時必須同時將旅客信息傳送給X射線機工作站可能有一定難度，兩個系統(tǒng)之間對于信息的接受和編譯存在障礙；因為行李標(biāo)簽是一起打印出來的，無法保證當(dāng)一名旅客有多件行李時值機人員是否會按照打印的順序?qū)?biāo)簽綁在行李上，如不然就無法做到“人包對應(yīng)”。安檢系統(tǒng)與離港系統(tǒng)連接點太多可能對系統(tǒng)安全與穩(wěn)定運行有影響，工程施工和維護復(fù)雜。且離港主機分屬各航空公司，其航班旅客信息是否愿意與我系統(tǒng)公開共享尚不確定。

    （3）數(shù)據(jù)庫訪問方式

    數(shù)據(jù)庫訪問方式通常指，由安檢方面建立通訊工作站定時或由離港系統(tǒng)通知訪問離港數(shù)據(jù)庫，并根據(jù)離港數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容同步安檢數(shù)據(jù)庫內(nèi)的信息。安檢方可根據(jù)值機時間（或打印行李牌時間）與行李圖像采集時間的匹配關(guān)系實現(xiàn)“人包對應(yīng)”。

    數(shù)據(jù)庫訪問方式下，要求離港方面開放部分數(shù)據(jù)庫訪問權(quán)限，并提供訪問標(biāo)志字段。其中，標(biāo)志字段用來判斷該記錄是否已同步，可以是數(shù)據(jù)庫記錄的插入時間標(biāo)志，或數(shù)據(jù)庫記錄的Identity標(biāo)志位，或是同步的Tag標(biāo)志位。

    根據(jù)同步信息的內(nèi)容不同，數(shù)據(jù)庫訪問方式可進一步分為：同步旅客信息、同步行李信息（行李信息中需包含旅客關(guān)鍵信息）、同步旅客信息及行李信息三類。目前，上海虹橋機場通過數(shù)據(jù)庫訪問同步旅客信息及行李信息的方式；深圳寶安機場通過數(shù)據(jù)庫訪問同步旅客信息。

    此種方式的優(yōu)點是當(dāng)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中斷等異常情況時，數(shù)據(jù)庫訪問方式可在異常恢復(fù)后自動補全信息，容錯能力相對較高；在各方按規(guī)定流程配合工作、并且網(wǎng)絡(luò)正常時可實現(xiàn)對應(yīng)，圖像判讀、查詢、檢索、備份等都可按航班實現(xiàn)。

    此種方式的缺點是：數(shù)據(jù)庫訪問內(nèi)容及時效受限于離港數(shù)據(jù)庫；若只采用同步旅客信息方案，則對不與辦票同時進行托運的行李（如重新打包的行李、旅檢處要求托運的行李等）無法實現(xiàn)對應(yīng)；數(shù)據(jù)庫訪問存在單點失敗可能影響整個網(wǎng)絡(luò)；由于涉及離港數(shù)據(jù)庫的訪問，考慮到信息安全等因素，該實現(xiàn)方式可能被拒絕使用。

    （4）通訊網(wǎng)關(guān)方式

    通訊網(wǎng)關(guān)方式是指由離港方面將旅客行李信息按照協(xié)議的格式實時發(fā)送到安檢的通訊網(wǎng)關(guān)，而安檢的通訊網(wǎng)關(guān)負責(zé)將接收到的消息解析并存放到安檢數(shù)據(jù)庫，完成信息的同步。安檢方可根據(jù)值機時間（或打印行李牌時間）與行李圖像采集時間的匹配關(guān)系實現(xiàn)“人包對應(yīng)”。
   
    與數(shù)據(jù)庫訪問方式相似，根據(jù)同步信息的內(nèi)容不同，通訊網(wǎng)關(guān)方式可細分為：同步旅客信息、同步行李信息（行李信息中須包含旅客關(guān)鍵信息）、同步旅客信息及行李信息三類。成都機場擬采用通訊方式同步行李信息；長春龍家堡機場擬采用通訊方式同步旅客信息與行李信息。

    此種方式的優(yōu)點是當(dāng)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中斷等異常情況時，信息發(fā)送方在異常恢復(fù)后可補全信息，具有一定的容錯能力；在各方按規(guī)定流程配合工作、網(wǎng)絡(luò)正常的前提下可實現(xiàn)對應(yīng)，圖像判讀、查詢、檢索、備份等都可按航班實現(xiàn)；無需離港開放數(shù)據(jù)庫，通訊時效性較高。

    此種方式的缺點是：通訊網(wǎng)關(guān)錯誤可能影響整個網(wǎng)絡(luò)；通訊網(wǎng)關(guān)效率是影響系統(tǒng)的關(guān)鍵。

    表1從若干個角度考察了四種實現(xiàn)方式間的差異。可見，條碼掃描方式的長處在于對特殊安檢流程的控制，但成本較高，當(dāng)前條碼信息不夠則不易實現(xiàn)；“端對端”數(shù)據(jù)通訊方式可實現(xiàn)準(zhǔn)確對應(yīng)但施工、維護復(fù)雜；數(shù)據(jù)庫訪問方式相對便于實施且具有較高的異常恢復(fù)能力，但要求網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定；通訊網(wǎng)關(guān)方式也便于實施，既可保證離港數(shù)據(jù)庫安全又具一定異常恢復(fù)能力，但同樣要求網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定。

    因此，結(jié)合以上幾種方式，可以采取條碼掃描方式結(jié)合通訊網(wǎng)關(guān)方式來實現(xiàn)“人包對應(yīng)”。通過值機人員對交運行李上的行李標(biāo)簽條形碼的掃描讀取并解析為行李I(lǐng)ATA條碼，及時地與掃描后該通道最近時段通過形成的行李X射線安檢圖像相綁定，圖像被分層管理子系統(tǒng)傳回磁盤存儲陣列，同時在位于英國倫敦的航空公司離港行李系統(tǒng)CUBES向值機柜臺行李標(biāo)簽打印機發(fā)送打印指令的同時，也向CUBES網(wǎng)關(guān)發(fā)送該行李的行李源信息（BSM報文信息），機場CUBES網(wǎng)關(guān)也實時地向分層管理系統(tǒng)將此BSM信息傳送。分層子系統(tǒng)對收到的BSM信息進行解碼，編譯為與行李有關(guān)的一系列信息。其中包含有BTD（BAGGAGE TAGDETAIL）的信息，就有IATA條碼、日期、航班號、姓名、目的地、經(jīng)停站（聯(lián)程）、LOGO等相關(guān)信息，其中的IATA條碼與在行李標(biāo)簽上的經(jīng)解析的IATA碼一致，最終得到了相應(yīng)的匹配。這樣也為安檢信息管理大框架的實現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。
      
                 

    4 手提行李安全檢查子系統(tǒng)

    人身及手提行李檢查子系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對人身和行李的安全檢查并進行全過程的監(jiān)視和控制。

    該子系統(tǒng)包括：驗證工作站、手提行李X射線機工作站、旅檢工作站、公安工作站、現(xiàn)場處置工作站、登機口工作站、管理員工作站和控制服務(wù)器。

    為了獲取更豐富的信息，該子系統(tǒng)還可能與離港或其它外部系統(tǒng)通訊。
                    
                                圖8  人身及手提行李檢查子系統(tǒng)構(gòu)成示意圖
    5 綜合管理系統(tǒng)中的其它安檢子系統(tǒng)

    其它安檢子系統(tǒng)包括貨物安檢子系統(tǒng)、團體安檢子系統(tǒng)、超大件交運行李安檢子系統(tǒng)和中轉(zhuǎn)交運行李安檢子系統(tǒng)。由于團體、超大件和中轉(zhuǎn)這幾個子系統(tǒng)完成的業(yè)務(wù)與普通旅客交運行李安檢子系統(tǒng)很相似，所以在空間布局及使用方法上也很相似。

    5.1 貨物檢查子系統(tǒng)

    貨物檢查子系統(tǒng)的功能是將貨運的貨物X射線圖像和貨單信息對應(yīng)存儲，并同時記錄視頻圖像和貨主的照片。

    由于貨運倉庫距離候機樓比較遠，所以它與其它系統(tǒng)之間的通訊也可以采用光纜傳輸?shù)确绞竭M行。

    5.2 團體、超大件行李和中轉(zhuǎn)行李檢查子系統(tǒng)

    團體行李的檢查實際上與一般旅客的行李檢查沒有本質(zhì)的區(qū)別，所以如果沒有場地、空間的限制，則完全可以并入一般旅客交運行李分層管理系統(tǒng)。中轉(zhuǎn)的旅客辦理登機及交運手續(xù)的場所一般與一般旅客不同，但其安檢子系統(tǒng)也可以并入一般旅客交運行李分層管理系統(tǒng)。

    對于攜帶超大件行李的旅客情況有所不同，這時安檢工作需要的設(shè)備型號有所不同，通道尺寸加大，因此只能使用單獨的安檢設(shè)備，其控制模式可采用與一般旅客交運行李分層管理系統(tǒng)相同的方式，也可采用在現(xiàn)場操作的方式。

    6 安檢多媒體培訓(xùn)子系統(tǒng)

    6.1 概述

    安檢多媒體培訓(xùn)子系統(tǒng)是公安部第一研究所最新開發(fā)的用于培訓(xùn)的軟件。安檢多媒體培訓(xùn)系統(tǒng)是獨立的培訓(xùn)系統(tǒng)軟件，除了支持通用多媒體文件格式外，也可對利用公安部一所專用的圖像采集卡采集FISCAN X射線機上的圖像文件（fim圖像文件格式）進行識別和處理。

    安檢多媒體培訓(xùn)子系統(tǒng)軟件應(yīng)該包括：服務(wù)器程序、教師程序和學(xué)員程序。

    使用安檢多媒體培訓(xùn)系統(tǒng)軟件，使用部門可制作生動活潑的多媒體教學(xué)課件、試卷庫、內(nèi)容豐富的圖像庫；使用部門可對安檢培訓(xùn)人員進行編組，并為不同學(xué)員組編制不同的教學(xué)計劃；受訓(xùn)人員可按指定的教學(xué)計劃進行學(xué)習(xí)和考核。

    安檢多媒體培訓(xùn)系統(tǒng)軟件的編制目的是為學(xué)校教學(xué)、為學(xué)生學(xué)習(xí)、為機場安檢技能的培訓(xùn)提供了一個內(nèi)容豐富、功能強大、形式新穎、界面友好、形象直觀的教學(xué)工具。

    使用安檢多媒體培訓(xùn)子系統(tǒng)軟件，任何用戶均可獲得集文字、圖像、聲音、視頻等多種媒體數(shù)據(jù)于一體的多媒體教學(xué)效果。

    6.2 安檢多媒體培訓(xùn)子系統(tǒng)軟件組成

    安檢多媒體培訓(xùn)子系統(tǒng)軟件設(shè)計目標(biāo)由三部分組成：服務(wù)器程序、教師程序和學(xué)員程序。

    （1）服務(wù)器程序：服務(wù)器計算機上安裝的軟件。包括基本服務(wù)程序和培訓(xùn)服務(wù)程序。

    基本服務(wù)：為培訓(xùn)服務(wù)提供底層網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和網(wǎng)絡(luò)通訊服務(wù)。

    培訓(xùn)服務(wù)：運行于服務(wù)器。在網(wǎng)絡(luò)上為學(xué)員機提供數(shù)據(jù)服務(wù)，學(xué)員機與服務(wù)器的數(shù)據(jù)交換幾乎都是通過培訓(xùn)服務(wù)程序進行的。

    （2）教師程序：教師計算機上安裝的軟件。教師程序包括課件制作、試卷制作、圖像庫管理、教學(xué)計劃和人事管理等幾個程序。

    課件制作：用于編寫課程以供學(xué)員閱讀，并將課程存放于課件庫中。

     試卷制作：用于編寫不同內(nèi)容、不同類型的試題，指定試卷的考試時間和分數(shù)，建立試卷庫。

    圖像庫管理：將來源不同的圖像，集中存儲在系統(tǒng)的圖像庫中，并對圖像作各種處理。

    教學(xué)計劃：針對不同的教學(xué)要求，從“課件庫”、“試卷庫”、“圖像庫”中提取相應(yīng)內(nèi)容，編制不同課程的教學(xué)計劃。

    人事管理：將學(xué)員編組，并為各組指定不同的教學(xué)計劃，為學(xué)員成績建檔。

    （3）學(xué)員程序：學(xué)員計算機上安裝的軟件，供學(xué)員學(xué)習(xí)和考試使用。

    安檢多媒體培訓(xùn)子系統(tǒng)是相對獨立的系統(tǒng)，它既可以安裝在一臺計算機上供單人使用，也可以安裝在計算機網(wǎng)絡(luò)上，供多人使用，這都將根據(jù)使用部門的需求而定。

    綜上所述，針對交運行李的安全檢查的方式上沒有一個國際上統(tǒng)一的做法，各種系統(tǒng)的優(yōu)缺點都很明顯，目前廣州新白云機場已經(jīng)采用主帶模式，北京T3航站樓也將使用，對于浦東機場擴建工程來說僅做了相應(yīng)預(yù)留，視航班發(fā)展形勢確定將來交運行李安檢的模式。

    7 結(jié)語

    世界各國越來越重視民用航空的安全問題，安檢手段也越來越先進，但安檢的具體方式?jīng)]有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，且各有利弊。這次浦東機場二期工程也就是希望通過建立安檢綜合信息管理系統(tǒng)將整個機場的空防安全信息整合起來。此系統(tǒng)在國內(nèi)外都還沒有先例，所涉及的范圍又很大，所以本著統(tǒng)籌規(guī)劃、分期發(fā)展、預(yù)留接口的原則，在先期的設(shè)備采購中要預(yù)留充分的拓展空間，爭取多采取成熟的、能有效形成市場競爭的技術(shù)和產(chǎn)品，在具體實施過程中針對該系統(tǒng)在技術(shù)領(lǐng)域的差異性和復(fù)雜性，簡單問題簡單處理，復(fù)雜問題現(xiàn)簡化再處理，力爭將此系統(tǒng)建成真正完善的安檢管理系統(tǒng)。

    參考文獻：

    [1] MH/T 7010-2003，民用航空運輸機場安全檢查信息管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范[S].

    [2] MH 7011-2003，民用航空微劑量X射線安全檢查設(shè)備技術(shù)規(guī)范[S].

    [3] MH 7012-2004，民用航空通過式金屬探測門技術(shù)規(guī)范[S].

     摘自《自動化博覽》2010年第五期