BMW作為第一批podis用戶的其中之一，在其各個工廠中都有配電系統的運用。坐落在雷根斯堡的BMW汽車廠就是其中之一，在該工廠中一共安裝了2300多個podis電纜街頭。

    “在裝備車間中podis被應用在了鏈式傳動機構、道岔控制機構和FTS服務站以及其它傳動機構部件中”，碩士工程師Walter Stadler說道，他是BMW雷根斯堡汽車廠的一位項目主管。
   
    BMW作為第一批podis用戶的其中之一，在其各個工廠中都有配電系統的運用。坐落在雷根斯堡的BMW汽車廠就是其中之一，在該工廠中一共安裝了2300多個podis電纜街頭。

    “在裝備車間中podis被應用在了鏈式傳動機構、道岔控制機構和FTS服務站以及其它傳動機構部件中”，碩士工程師Walter Stadler說道，他是BMW雷根斯堡汽車廠的一位項目主管。

    該系統也被用在汽車生產設備供應商的設備中，然后再供應給汽車制造商。“就是艾森曼公司向我們推薦在設備中安裝供電總線系統”，Stadler說，并且他指出該系統在安裝時就能顯現出它的優點。Stadler在總結其項目研討會時這樣說道：“我們最后決定在供應中心這一龐大的項目中使用帶有AS-i技術的供電總線系統”。該項目涉及一個新建的物流管理中心，負責存放供應商送來的零配件并送往裝配流水線。所以需要裝配線的同步.供應中心與裝配車間之間有鏈式傳送通道連接。“問題相當棘手，使我們想到了用podis技術來解決” Stadler說，“因為一共有超過3000米長的傳送軌道和1600多個電機開關”。

    精誠合作

　　BMW的規劃員決定使用一種新的電氣安裝技術，因為在設備招標中并沒有對電纜要求的明確說明。在艾森曼公司在設備方案的討論會上詳盡闡述了供電總線系統在安裝速度方面的優勢之后，威瑯電氣作為podis的生產商被BMW規劃員邀請到了雷根斯堡參加系統展示會。

    “那次對話以后我們就已經決定使用podis電機開關的修正案”，威瑯電氣的碩士工程師Roland Karch這樣說道，他是班貝格市的汽車項目經理，同時也是負責雷根斯堡podis應用的規劃員。系統方案是最重要的，但對于汽車生產商來說服務方面也是一大關鍵因素，“… 威瑯電氣很好地做到了這些”，Stadler評價道。

    這些大型的委托項目如供應中心或目前的裝配傳送線均由BMW“精心規劃好后”交到各個供應商手上。

    無論是艾森曼公司負責的供應中心，還是Dematic西門子公司負責的裝配流水線，其中都運用了podis系統。通常在BMW設備的項目規劃屬于供應商的負責范圍，當然包括配電系統。由于使用了podis系統，這些供應商往往與威瑯電氣合作一起進行項目規劃。

    當然BMW的規劃員并非對podis一無所知，他們已經有此方面的相關經驗了。對此設備技術安裝部門的Robert Krogner說道：“podis第一次運用是在地下傳送帶上，當時并沒有使用AS-i開關，而只是一根單獨的供電電纜。從我們的角度來說，這只是對podis的一次試用，之后這里一切運轉正常，這使我們有理由同意在新的供應中心中也使用這個系統”

    功能可靠

　　配電總線上的負重要求當然也非常重要，同時也是設備供應商的責任之一。podis系統不僅僅能控制電動機：而且通過另外兩根芯線能同時為電磁閥供應24V電流。

    汽車行業中的一個最嚴重的問題就是設備裝配好后并不能如設想的那樣正常運轉。“發生此類情況時供應商就必須進行改進”，Stadler說道，“因為我們也沒有明確地告訴他應該使用何種電氣安裝方案和產品”。有時這些功能問題會導致設備供應商不得不將這些部件從設備上拆下，并用其它功能可靠的部件代替。

    當然在設備運行時出現故障也是另一大問題，在這種情況下需要一個最迅速有效的檢修工作。技術裝配部門、同時也是規劃小組一員的Karl Fohringer認為podis供電總線系統在設備運行時出現故障的可能性極低。“故障往往是電氣安裝時的錯誤布線引起的。通過podis的預制接插件可以避免這種錯誤”，Fohringer說道，他現在正負責裝配傳送帶項目。設備維修專家Fohringer和Krogner都深信，電氣安裝的精簡性以及開關全部集中在一個盒子中非常有利。雖然配電本身不顯示在設備圖像上，但所有節點都會顯示出來。所以通過現場podis模塊的顯示屏可以迅速地查找到故障位置。


    該系統也被用在汽車生產設備供應商的設備中，然后再供應給汽車制造商。“就是艾森曼公司向我們推薦在設備中安裝供電總線系統”，Stadler說，并且他指出該系統在安裝時就能顯現出它的優點。Stadler在總結其項目研討會時這樣說道：“我們最后決定在供應中心這一龐大的項目中使用帶有AS-i技術的供電總線系統”。該項目涉及一個新建的物流管理中心，負責存放供應商送來的零配件并送往裝配流水線。所以需要裝配線的同步.供應中心與裝配車間之間有鏈式傳送通道連接。“問題相當棘手，使我們想到了用podis技術來解決” Stadler說，“因為一共有超過3000米長的傳送軌道和1600多個電機開關”。

    精誠合作

　　BMW的規劃員決定使用一種新的電氣安裝技術，因為在設備招標中并沒有對電纜要求的明確說明。在艾森曼公司在設備方案的討論會上詳盡闡述了供電總線系統在安裝速度方面的優勢之后，威瑯電氣作為podis的生產商被BMW規劃員邀請到了雷根斯堡參加系統展示會。

    “那次對話以后我們就已經決定使用podis電機開關的修正案”，威瑯電氣的碩士工程師Roland Karch這樣說道，他是班貝格市的汽車項目經理，同時也是負責雷根斯堡podis應用的規劃員。系統方案是最重要的，但對于汽車生產商來說服務方面也是一大關鍵因素，“… 威瑯電氣很好地做到了這些”，Stadler評價道。

    這些大型的委托項目如供應中心或目前的裝配傳送線均由BMW“精心規劃好后”交到各個供應商手上。

    無論是艾森曼公司負責的供應中心，還是Dematic西門子公司負責的裝配流水線，其中都運用了podis系統。通常在BMW設備的項目規劃屬于供應商的負責范圍，當然包括配電系統。由于使用了podis系統，這些供應商往往與威瑯電氣合作一起進行項目規劃。

    當然BMW的規劃員并非對podis一無所知，他們已經有此方面的相關經驗了。對此設備技術安裝部門的Robert Krogner說道：“podis第一次運用是在地下傳送帶上，當時并沒有使用AS-i開關，而只是一根單獨的供電電纜。從我們的角度來說，這只是對podis的一次試用，之后這里一切運轉正常，這使我們有理由同意在新的供應中心中也使用這個系統”

    功能可靠

　　配電總線上的負重要求當然也非常重要，同時也是設備供應商的責任之一。podis系統不僅僅能控制電動機：而且通過另外兩根芯線能同時為電磁閥供應24V電流。

    汽車行業中的一個最嚴重的問題就是設備裝配好后并不能如設想的那樣正常運轉。“發生此類情況時供應商就必須進行改進”，Stadler說道，“因為我們也沒有明確地告訴他應該使用何種電氣安裝方案和產品”。有時這些功能問題會導致設備供應商不得不將這些部件從設備上拆下，并用其它功能可靠的部件代替。

    當然在設備運行時出現故障也是另一大問題，在這種情況下需要一個最迅速有效的檢修工作。技術裝配部門、同時也是規劃小組一員的Karl Fohringer認為podis供電總線系統在設備運行時出現故障的可能性極低。“故障往往是電氣安裝時的錯誤布線引起的。通過podis的預制接插件可以避免這種錯誤”，Fohringer說道，他現在正負責裝配傳送帶項目。設備維修專家Fohringer和Krogner都深信，電氣安裝的精簡性以及開關全部集中在一個盒子中非常有利。雖然配電本身不顯示在設備圖像上，但所有節點都會顯示出來。所以通過現場podis模塊的顯示屏可以迅速地查找到故障位置。