• 
    <ul id="auswy"><sup id="auswy"></sup></ul>
  • <ul id="auswy"></ul>
    最新廣告
    關(guān)注中國自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先行者!
    工業(yè)智能邊緣計(jì)算2025年會(huì)
    CAIAC 2025
    2025工業(yè)安全大會(huì)
    OICT公益講堂
    當(dāng)前位置:首頁 >> 案例 >> 案例首頁

    案例頻道

    世界上最先進(jìn)的機(jī)場動(dòng)脈——首都機(jī)場T3 航站樓行李處理系統(tǒng)

        巨龍般的建筑物——T3 航站樓,擁有世界上最先進(jìn)的行李處理系統(tǒng)(BHS):每小時(shí)19,200 件行李的處理量,總長68公里的輸送帶,40 公里/小時(shí)的高速系統(tǒng),能迅速行李將傳輸?shù)綑C(jī)場四處。建造這個(gè)價(jià)值20 億元的尖端行李系統(tǒng),卻僅用了兩年半的時(shí)間。承接這個(gè)項(xiàng)目的西門子實(shí)施團(tuán)隊(duì),將每個(gè)參與者的精力都發(fā)揮到極限……

        隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,北京首都機(jī)場原有的兩個(gè)航站樓已經(jīng)難以滿足客流量的需求。預(yù)計(jì)到2015 年,首都機(jī)場的旅客年吞吐量將增到6,000 萬人次。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,奧運(yùn)會(huì)的成功舉辦,北京必須新建一座航站樓。在此背景下,一座巨龍般的建筑為巨龍經(jīng)濟(jì)而打造。作為世界上最龐大的單體航站樓,到底是什么構(gòu)成了她的血脈呢?“毫不夸張的說,T3 航站樓的行李處理系統(tǒng),比建筑本身更像工程奇跡,它絕對是世界上最尖端的行李運(yùn)輸系統(tǒng)之一。”西門子工業(yè)系統(tǒng)及技術(shù)服務(wù)集團(tuán)機(jī)場物流部項(xiàng)目總監(jiān)Jeff Martin 先生如是說。



    表1 世界主要大型機(jī)場規(guī)模對比

        現(xiàn)在北京已經(jīng)完成了無法想象的工程——世界最大的機(jī)場單體建筑----T3 航站樓。擁有175 座電扶梯、437 座電動(dòng)走道和445 臺(tái)電梯,七個(gè)樓層的T3 航站是世界上最大的室內(nèi)公共空間。它驚人的屋頂活像龍的鱗片,在巨龍的肚子里,則史上最先進(jìn)的行李處理系統(tǒng)(Baggage Handling System - BHS),它同時(shí)捕捉了中國過去和未來的榮耀,與世界上任何大型機(jī)場相比,它的規(guī)模都是首屈一指的。例如,英國倫敦希斯羅機(jī)場的T5 航站樓,擁有歐洲單體航站樓最大的行李處理系統(tǒng),每小時(shí)可處理1.2 萬件行李,每年旅客吞吐量3,000 萬人。北京T3 每小時(shí)可處理1.92 萬件行李,旅客吞吐量高達(dá)5,000 萬人。相比之下倫敦T5 耗時(shí)幾乎20 年之久,而T3 BHS 系統(tǒng)建設(shè)僅為短短的兩年半時(shí)間。



    圖1 T3航站樓行李處理系統(tǒng)全貌

        高度集成的IT 方案

        價(jià)值20 億元人民幣的T3 航站樓BHS 系統(tǒng)采用國際最先進(jìn)的自動(dòng)分揀和高速傳輸系統(tǒng),行李處理系統(tǒng)由出港、中轉(zhuǎn)、進(jìn)港行李處理系統(tǒng)和行李空筐回送系統(tǒng)、早交行李存儲(chǔ)系統(tǒng)組成,占地面積約120,000 m2,總長度約68 km,傳輸速度可達(dá)10 米/秒,覆蓋T3A、T3B 和隧道三個(gè)建筑物。為適應(yīng)T3 航站樓高峰時(shí)段124 架次航班的運(yùn)載能力,平均每30 秒鐘航班起落要求,行李系統(tǒng)達(dá)到每小時(shí)處理始發(fā)行李處理19,200 件,每小時(shí)中轉(zhuǎn)行李處理7,500 件,每小時(shí)再值機(jī)行李處理3,000 件的能力。行李處理系統(tǒng)無論是投資規(guī)模還是技術(shù)難度均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其它機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備和弱電系統(tǒng)的總和。



    圖2

        BHS 統(tǒng)籌控制離港和到港兩部分系統(tǒng)設(shè)備,采用信息層、控制層和設(shè)備層三級控制結(jié)構(gòu),涵蓋皮帶輸送機(jī)、翻盤分揀機(jī)、高速系統(tǒng)和空托盤回收系統(tǒng)。控制器使用西門子S7 400PLC,分布式I/O ET200 通過PROFIBUS-DP 和光纖方式接入PLC,節(jié)約了大量的線纜和現(xiàn)場施工量。控制系統(tǒng)采用分組控制和系統(tǒng)冗余,提高系統(tǒng)的整體容錯(cuò)能力,同時(shí)保證系統(tǒng)可操作性、可維護(hù)性,使系統(tǒng)處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)。BHS 與航班信息系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)交換,并把獲得的航班信息、行李條碼信息和包裹原始數(shù)據(jù)發(fā)送給PLC 進(jìn)行處理,實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備與傳動(dòng)、自動(dòng)檢測與控制、編碼與識(shí)別,以及與IT 管理系統(tǒng)進(jìn)行信息傳遞與交換。

        中央計(jì)算機(jī)控制室配置了大型CCTV 閉路電視系統(tǒng),實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行情況。

        Jeff 先生表示BHS 的成功源自Baggage Base IT 系統(tǒng)、CCTV 系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、RFID 系統(tǒng)、WinCC 和S7 400 PLC 控制器的高度集成:“Baggage Base IT 是西門子專門為BHS 系統(tǒng)提供的具備設(shè)計(jì)驗(yàn)證、自動(dòng)分揀、系統(tǒng)分析、缺陷分析、優(yōu)化方案選取等功能的IT 集成解決方案。基于西門子TIA 全集成自動(dòng)化的整體解決方案,將貫穿于這個(gè)巨無霸航站樓全局的IT系統(tǒng)發(fā)揮得淋漓盡致。” 



    圖3 高速托盤系統(tǒng)和皮帶輸送系統(tǒng)

        在結(jié)構(gòu)上,BHS 由30 km 皮帶輸送系統(tǒng)和38 km 高速托盤系統(tǒng)組成,Jeff 先生帶領(lǐng)的西門子團(tuán)隊(duì)還大膽地采用了雙層設(shè)計(jì),一下便將總?cè)萘考颖叮沁@個(gè)舉措需要更多的設(shè)備空間。在西門子團(tuán)隊(duì)的努力和首都機(jī)場的支持下,航站樓地下室贏得了珍貴的五米增高。早交行李存儲(chǔ)系統(tǒng)的處理能力達(dá)到3,000 件,幾乎是一個(gè)中型機(jī)場的高峰小時(shí)行李數(shù)量。航站樓運(yùn)營后,由于有了BHS 系統(tǒng)這個(gè)超高速運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)的支持,行李最快只需要4.5 分鐘就可以傳送到行李分揀轉(zhuǎn)盤,大大地提高了機(jī)場對行李處理效率。

        行李五級安檢系統(tǒng)

        按時(shí)建成T3 航站樓對北京的雄心極為重要,然而西門子團(tuán)隊(duì)還必須考慮到行李的安全檢查。為預(yù)防恐怖襲擊,要求行李系統(tǒng)必須能夠準(zhǔn)確,百分之百地檢測出危險(xiǎn)行李。然而這座航站樓每天要處理的行李有8 萬件,炸彈行李出現(xiàn)的幾率低于十億分之一,確保安全將是非常艱巨的任務(wù)。

        T3 行李系統(tǒng)革新了原有的3 級安檢,采取5 級安檢模式,力圖做到萬無一失。西門子團(tuán)隊(duì)的助理項(xiàng)目經(jīng)理張忠禮先生介紹道:“第1 級為自動(dòng)判定的X 光機(jī);第2 級為對X 光圖像進(jìn)行人工判讀的計(jì)算機(jī)工作站,有60 名安檢人員對照X 光的成像進(jìn)行分析;第3 級為CT 斷層掃描(GTS);第4 級為爆炸物微量探測設(shè)備(ETD);第5 級為開包檢查。行李輸送與安檢系統(tǒng)通過IT、PLC 完成聯(lián)動(dòng)控制。”同時(shí),安檢系統(tǒng)還兼?zhèn)淞巳诵曰O(shè)計(jì),X 光機(jī)不再設(shè)置在值機(jī)柜臺(tái)附近,避免了輻射對地勤人員健康的影響。Jeff 先生深信T3 航站樓的安全系統(tǒng)能提供最完善的保護(hù)措施,“我對行李安檢非常有信心,新系統(tǒng)采用電腦斷層攝影技術(shù),確保抵達(dá)飛機(jī)的行李是安全的。

        它是世界上最先進(jìn)的安檢系統(tǒng),由西門子在德國的機(jī)場實(shí)驗(yàn)室研發(fā)。尖端掃描機(jī)一分鐘能檢查600 件行李,電腦會(huì)以閃電般的速度尋找爆炸物的蹤跡。”

        高速行李傳輸技術(shù)

        西門子團(tuán)隊(duì)已將潛在的危險(xiǎn)行李減到最小,但還需要克服另一個(gè)棘手問題:如何在T3A 和T3B 之間高速運(yùn)輸行李。兩者距離超過兩公里,一般的輸送系統(tǒng)不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成行李傳輸,所以需要更高端的技術(shù),使用更高速度的輸送系統(tǒng)。為了替代傳統(tǒng)的皮帶輸送系統(tǒng),BHS 采用高速托盤系統(tǒng),安裝四段式高速輸送帶,在T3A 和T3B 之間快速運(yùn)輸行李。



    圖4 T3A和T3B之間高度行李傳輸隧道

        高速托盤系統(tǒng)是近年來逐漸成熟的新興技術(shù),具有速度快,跟蹤準(zhǔn)確,成功分揀率高的特點(diǎn)。西門子特有的高速系統(tǒng),將行李自動(dòng)裝載到特別設(shè)計(jì)的托盤內(nèi),再由一種雙帶式輸送機(jī)進(jìn)行高速傳輸。同時(shí)它也將RFID 集成在托盤上,有效的實(shí)施行李的全程跟蹤,監(jiān)控和分揀,精度高達(dá)99.9%。另外,托盤系統(tǒng)使用可靠性很高,即使單個(gè)托盤發(fā)生故障,也可通過控制系統(tǒng)導(dǎo)入維修站,不會(huì)對整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行造成影響。行李的傳輸速度只需5 秒就能加速到10m/s,最高速度可達(dá)12 m/s,并將噪音控制到最低。

        由于高速托盤系統(tǒng)的控制相對復(fù)雜,目前只有國際上少數(shù)幾個(gè)大的行李系統(tǒng)集成商才能提供。西門子在蘇州建立的托盤生產(chǎn)工廠,確保了T3 航站樓的托盤供應(yīng)。“這套系統(tǒng)讓行李以每小時(shí)40 公里的速度通過一條長達(dá)2.2 公里的地下隧道,行李從T3A 到T3B 用時(shí)不到5 分鐘。它還使得中轉(zhuǎn)行李的傳輸不超過25 分鐘,大大縮短了轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間。”Jeff 先生說。機(jī)場方面在正式運(yùn)行前進(jìn)行了6 次大規(guī)模的演練,測試使用了10,000 件行李,以檢測BHS 是否能應(yīng)付達(dá)到設(shè)計(jì)要求。“這些測試更確保了我們對運(yùn)行的信心。測試從T3A 的行李值機(jī)開始,到行李成功分揀。我們在中控室追蹤,控制行李在機(jī)場內(nèi)傳輸?shù)倪M(jìn)度,任何會(huì)影響行李傳輸?shù)墓收隙紩?huì)被及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決。”Jeff 和張先生異口同聲。



    圖5 西門子BHS解決方案與BCIA需求之間的完美匹配

        T3 航站樓代表著中國這個(gè)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)巨人的崛起,它是全中國人都能引以為“奧”的招牌門戶,也是西門子展示自己終極實(shí)力的舞臺(tái)。縱觀世界上主要大型機(jī)場,都有西門子的身影,從紐約肯尼迪國際機(jī)場,到法蘭克福國際機(jī)場;從上海浦東國際機(jī)場,到香港赤臘角國際機(jī)場;從澳門國際機(jī)場,到韓國仁川機(jī)場……西門子還擁有獨(dú)一無二的優(yōu)勢,它在紐倫堡附近興建的一座占地8,500 平方米的“西門子機(jī)場實(shí)驗(yàn)室”,是世界上首家為機(jī)場運(yùn)營商和航空公司服務(wù)的集創(chuàng)新、規(guī)劃和測試為一體的模擬機(jī)場。它薈萃了西門子各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的技術(shù)專長,集成為一個(gè)機(jī)場物流和基礎(chǔ)架構(gòu)的全面設(shè)施,為各大機(jī)場提供無可匹敵的尖端解決方案。

    熱點(diǎn)新聞

    推薦產(chǎn)品

    x
    • 在線反饋
    1.我有以下需求:



    2.詳細(xì)的需求:
    姓名:
    單位:
    電話:
    郵件: