童海云（1969－）
女，本科，（江西省新余市新余鋼鐵有限責(zé)任公司運輸部，江西   新余  338001）,現(xiàn)任江西省新余市新鋼公司運輸部計算機工程師。

摘要：闡明鐵路運輸管理信息系統(tǒng)建立、網(wǎng)絡(luò)分布、功能模塊及安全性方法。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)；運輸；模塊

Abstract: Expound the establishment of  the railway transportation management
Information system；The distribution of network；The function of module.

Key words: network； transportation；module

1 前言

    當(dāng)今社會經(jīng)濟的發(fā)展正處在從以物質(zhì)與能量為經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的重心，向以信息與知識為經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的重心轉(zhuǎn)變的過程。在這個過程中，不斷地采用現(xiàn)代信息技術(shù)裝備國民經(jīng)濟各部門和社會各領(lǐng)域，從而會極大地提高社會勞動生產(chǎn)力。信息技術(shù)是關(guān)于信息的產(chǎn)生、發(fā)送、傳輸、接收、變換、識別、控制等應(yīng)用技術(shù)的總稱，是在信息科學(xué)的基本原理和方法的指導(dǎo)下擴展人類信息處理功能的技術(shù)信息科學(xué)和技術(shù)是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的先導(dǎo)，是人類進行高效率、高效益、高速度社會活動的理論、方法與技術(shù)，是管理現(xiàn)代化的一個重要標(biāo)志。

    新余鋼鐵有限責(zé)任公司運輸部（以下簡稱新鋼運輸部）承擔(dān)著新鋼公司所有鐵路運輸任務(wù)，運輸管理復(fù)雜，分為進廠、出廠、廠內(nèi)3大類不同的車輛運輸作業(yè)方式，裝、卸車的地點有幾十個，物資品種有上千種，不同情況的處理及收費，也有很大差異，這么多工作都是由多人手工來完成。一直以來都是由運輸部下面各站段的貨調(diào)人員將自己本站段的如裝卸車車號、對位時間、裝妥卸妥、進廠編組等信息用電話或傳真機報告給運輸部部調(diào)人員，運輸部部調(diào)人員用紙、筆記錄這些進、出廠信息，再進行協(xié)調(diào)，這樣占用了部調(diào)、貨調(diào)和統(tǒng)計人員很多時間，有時還會由于一些客觀原因，會造成信息傳遞錯誤，降低了工作效率。新鋼運輸部正是基于這一理念，建立了新鋼運輸部鐵路運輸管理信息系統(tǒng)。

    新鋼運輸部鐵路運輸管理信息系統(tǒng)采用計算機網(wǎng)絡(luò)、信息處理、現(xiàn)代科學(xué)管理和現(xiàn)代鐵路運輸組織方案，合理利用新鋼運輸部內(nèi)部車輛資源，對運輸部各車站所有車輛的狀態(tài)和位置實現(xiàn)集中、實時監(jiān)控，對各車輛運輸?shù)呢浳镞M行管理，由計算機向各級調(diào)度人員提供車輛信息，根據(jù)需要隨時打印運輸報表。運輸部各車站是車輛信息起始處，由他們進行原始數(shù)據(jù)的輸入、修改、校對，再由本系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)的分類、統(tǒng)計、匯總、打印，并經(jīng)計算機網(wǎng)絡(luò)傳輸給運輸部部調(diào)和運輸部領(lǐng)導(dǎo)。在工業(yè)自動化領(lǐng)域，人機界面可以為操作和管理人員提供越來越多的信息，功能強大的模塊化軟件和多客戶機/服務(wù)器結(jié)構(gòu)，使人機界面成為企業(yè)實時生產(chǎn)信息以及商務(wù)垂直集成的統(tǒng)一的軟件平臺，它也是連通到外部世界的媒介，所以本系統(tǒng)采用的也是人機界面。

2 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)分布

    運輸部鐵路運輸管理信息系統(tǒng)由設(shè)在運輸部大樓里的主控室控制管理各站段的工作站和部領(lǐng)導(dǎo)的工作站，各站段的工作站對原始數(shù)據(jù)進行采集、輸入，由網(wǎng)絡(luò)傳給主控室，主控室再應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)將信息及時傳輸給部領(lǐng)導(dǎo)和部調(diào)度室，以便部領(lǐng)導(dǎo)及時了解、指揮，運輸部部調(diào)也可以及時協(xié)調(diào)、組織車輛，加快車輛周轉(zhuǎn)。網(wǎng)絡(luò)分布圖如圖1所示。

圖1   新鋼運輸部鐵路運輸管理信息系統(tǒng)分布[2]

3 系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)

    3.1  主控室的硬件配置：

    數(shù)據(jù)庫服務(wù)器  聯(lián)想電腦： P4 3.0G 內(nèi)存1G，硬盤120G

    網(wǎng)絡(luò)交換機   DLINK 100M以上 52口

    不間斷電源   功率3KVA

    打印機  EPSON  LQ-1600KIIIH

    3.2  各站段機房的硬件配置：

    工作站  聯(lián)想電腦： P4 3.0G 內(nèi)存512M，硬盤80G

    不間斷電源   功率1KVA

    打印機  EPSON  LQ-1600KIIIH

4 系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)

    4.1   主控模塊
 
    本系統(tǒng)采用人機對話形式實現(xiàn)功能選擇，這也是本系統(tǒng)的唯一入口處。

    4.2   交接班管理功能模塊

    以往調(diào)度員在交接班時，要將未卸、未裝的車輛用紙筆抄寫，過表給下個班的調(diào)度用，延長了交接班時間，使用了本系統(tǒng)中的交接班管理功能模塊，可根據(jù)現(xiàn)場實際情況直接用計算機進行處理。此模塊不僅可以查詢當(dāng)天的交接班情況，還可查詢當(dāng)天前的任一天的交接班情況。

    4.3   到達量貨運作業(yè)管理功能模塊

    該模塊可以統(tǒng)計出局車的車次、車種車號、貨物品名、發(fā)站、托運單位、收貨單位、卸車地點、送妥日點和完了日點等信息，并可按條件查詢、打印到達量貨運作業(yè)報表。

    4.4   區(qū)間自備車普貨作業(yè)管理功能模塊

    因為新鋼公司廠區(qū)有山上、山下之分，間隔50公里，各車就涉及到上山和下山。該模塊可統(tǒng)計某車上山的出發(fā)時間及它的裝載貨物品名、重量、在山上的卸車地點、作業(yè)時間、裝車地點、下山時到達的時間等信息，還可打印區(qū)間自備車普貨作業(yè)報表。

    4.5   局車進廠或出廠作業(yè)管理功能模塊

    此功能即統(tǒng)計局車進或出廠日期、項目分類、車次、進廠時間、車種車號、品名、站名、數(shù)據(jù)來源、局車去向，其中數(shù)據(jù)來源項可顯示出該車是本日的，還是上日過表過來的，這樣調(diào)度可以一目了然，并打印局車進廠或出廠作業(yè)報表。

    4.6   卸車情況功能管理模塊

    本模塊統(tǒng)計本班所有局車到達的總車數(shù)，其中按品類分可統(tǒng)計出裝鐵礦的車數(shù)、裝煤的車數(shù)、裝生鐵的車數(shù)、裝焦炭的車數(shù)、裝電煤的車數(shù)，還有本班卸車車數(shù)統(tǒng)計、待卸車數(shù)及新余市待發(fā)待送的車數(shù)、新鋼專用線保有量數(shù)目、重空車的重量，同時能預(yù)計出下一班卸車數(shù)，并打印卸車情況報表。

    4.7   老牌車管理功能模塊

    貨調(diào)大表上顯示的車輛有幾天都沒卸的車叫老牌車，本系統(tǒng)中的老牌車管理功能模塊可及時、快速地顯示出來，讓部調(diào)及時協(xié)商處理，較之以往不準確的人工排查，大大地縮短了局車停留時間。

    4.8   日計劃管理功能模塊

    從公司銷售公司傳過來的計劃，由部調(diào)用電話通知貨調(diào)，貨調(diào)再根據(jù)實際情況，安排給各車站，這些過多的中間環(huán)節(jié)，浪費了時間，使用本系統(tǒng)中日計劃管理功能模塊，應(yīng)可避免這些，更快將計劃布置下去。

    4.9   編碼管理功能模塊

    本系統(tǒng)對項目分類進行編碼，對作業(yè)地點進行編碼，對站別進行編碼，對作業(yè)區(qū)進行編碼、對站名進行編碼，對品名進行編碼，對卸車地點進行編碼，對廠內(nèi)單位進行編碼，對廠外單位進行編碼，對托運單位、各運輸站進行編碼，這是因為操作人員在輸入文字時，會輸錯，或文字中帶有半角或空絡(luò)等非法字符，在進行計算機統(tǒng)計時會報錯，同時輸入長段文字，也浪費時間，對這些常用字段進行編碼，會提高數(shù)據(jù)錄入的準確性。

5 系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全性與備份

    5.1  系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全性

    本系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全主要是通過該系統(tǒng)用戶權(quán)限來實現(xiàn)的，部調(diào)及各車站人員有寫入信息權(quán)限和讀出權(quán)限，領(lǐng)導(dǎo)和其他人員只具有讀出權(quán)限。

    5.2  系統(tǒng)數(shù)據(jù)備份

    為了防止數(shù)據(jù)庫紊亂或因誤操作造成的數(shù)據(jù)不完全，將損失減到最小，本系統(tǒng)提供了數(shù)據(jù)備份功能。錄入人員在使用本系統(tǒng)的任一模塊時，都會自動將當(dāng)天所輸入信息進行備份。

6 系統(tǒng)災(zāi)難性故障排除

    在這方面，我們主要是加強防雷保護為主，整體保護接地系統(tǒng)完善，接地電阻小于4歐姆。

7 結(jié)語

    新鋼運輸部鐵路運輸管理信息系統(tǒng)一投入使用，就給新鋼運輸部的運輸管理帶來了全新的管理方式，加快信息的反饋，及時清道，及時排空，提高了貨運工作效率，降低了運營成本，實現(xiàn)安全、高效的運輸管理模式。

參考文獻

    [1] 許寶康. 鐵路貨運檢查實作[M].中國鐵道出版社.

    [2] 張基溫. 計算機網(wǎng)絡(luò)原理[M].高等教育出版社. 

    [3] 張敏,穆立民. 車站技術(shù)作業(yè)過程和能力[M].中國鐵道出版社.