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Micro PAC微型可編程自動化控制器與分布式模塊在(ITS)智能型交通監(jiān)控系統(tǒng)的整合應用，是現(xiàn)今在遠距離的交通控制系統(tǒng)整合應用的主要架構之一。智能型交通監(jiān)控系統(tǒng)可分為下列三種應用架構：
道路環(huán)境監(jiān)測
透過分布式模塊將遠程數(shù)據(jù)(風速/雨量/濃霧/坍方偵測器)收集，再由Micro PAC(I-7188/I-8000)經(jīng)過運算轉換成有效的氣象與環(huán)境信息，并可直接連網(wǎng)回傳到控制中心，判斷是否須關閉某路段以保證行車安全。
道路行車狀況監(jiān)測
透過環(huán)形感應器可將車輛車速、車長、經(jīng)過時間(單位路面擁擠程度)數(shù)據(jù)記錄并透過Mirco PAC回傳到控制中心，以判斷車流狀態(tài)是否要采取管制(限量)、開放路間或封閉交流道，并透過廣播系統(tǒng)建議駕駛人改道。
隧道環(huán)境安全監(jiān)測
收集隧道口輝度計的訊號值，透過Mirco PAC的運算和控制，調整隧道出入口燈光明暗變化，讓駕駛人在進入隧道內(nèi)時，內(nèi)外燈光明暗變化不會超過眼球所能適應的狀態(tài)，以確保駕駛人的安全；隧道內(nèi)的測煙計可測量是否有火警發(fā)生，由Mirco PAC啟動火警消防系統(tǒng)警報，并將抽風機依序打開保持隧道空氣流通，避免行駛人吸入濃煙而產(chǎn)生危險。
以往數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)是以遠程分布式的架構，從遠程傳感器收集數(shù)據(jù)給主機控制器(master)，再傳給計算機完成運算最后上傳到中控室計算機主機。
舊式架構會產(chǎn)生2項缺點：
1.倘若數(shù)據(jù)量過大數(shù)據(jù)直接上傳給計算機容易造成數(shù)據(jù)流「瞬間堵車」現(xiàn)象；
2.交控系統(tǒng)范圍大、距離長，若主機控制器無法直接連網(wǎng)，會造成現(xiàn)場端須再配備IPC上網(wǎng)，不僅提高成本且易造成系統(tǒng)的不穩(wěn)定。
圖1 舊型三層式ITS數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)
新式架構采用可連網(wǎng)及可程序的主機控制器(Micro PAC)，可以將舊式架構「中央集權式」的三層式架構，把遠程I/O資料全部集中在PC端，改成新架構「地方分權式」的分布式架構，由各區(qū)域現(xiàn)場主機(Micro PAC)實時處理遠程I/O的訊號并運算轉換成有效的數(shù)據(jù)后連接以太網(wǎng)或光纖網(wǎng)絡，如此不但在數(shù)據(jù)收集轉換時具有高效能與高靈活性，同時在長距離與大范圍的環(huán)境可延伸擴充多個數(shù)據(jù)收集的子系統(tǒng)，減輕中控計算機的負擔提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。
圖2 智能型分布式交控系統(tǒng)
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號