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    基于改進(jìn)BP-自適應(yīng)遺傳算法的VRP問題的研究----Research Of VRP Based on Adaptive GA and Improved BP Algorith
    • 企業(yè):控制網(wǎng)     領(lǐng)域:電源     行業(yè):電子制造    
    • 點擊數(shù):2690     發(fā)布時間:2009-02-03 12:23:26
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    梁佳成 (1978-)
    男,遼寧工業(yè)大學(xué)研究生,研究方向為智能控制。

    摘要:介紹了采用自適應(yīng)遺傳算法和改進(jìn)BP 算法相結(jié)合的混合算法來訓(xùn)練BP網(wǎng)絡(luò)的方法,
    即先用自適應(yīng)遺傳算法進(jìn)行全局訓(xùn)練,再用改進(jìn)BP 算法進(jìn)行精確訓(xùn)練,以達(dá)到加快網(wǎng)絡(luò)
    收斂速度和避免陷入局部極小值的目的。結(jié)果表明該算法收斂速度快、分類精度較高。

    關(guān)鍵詞:改進(jìn)BP 算法;自適應(yīng)遺傳算法;混合算法;VRP

    Abstract: In this paper, we introduce a method to train BP network by combing
    adaptive GA and improved BP algorithm. In order to speed up convergence of BP
    network and avoid trapping into local minimum, a global training is first done by the use of 
    adaptiveGA and then a refine training using improved BP algorithm to improve the solution .
    The result shows t hat this method issuperior to improved BP algorithm in the convergence
    speed and classification accuracy.

    Key words: improved BP algorithm; adaptive GA; hybrid algorithm; VRP

        1 引言

        全球經(jīng)濟(jì)的一體化使物流配送在供應(yīng)鏈中的作用顯得尤為重要。在物流配送系統(tǒng)中,配送車輛優(yōu)化調(diào)度是關(guān)鍵的一環(huán),也是節(jié)省運輸費用和提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。其中,車輛路徑安排問題(VRP)又成為車輛優(yōu)化調(diào)度的核心問題,由于其應(yīng)用的廣泛性和在經(jīng)濟(jì)上的重大價值,使得針對路徑優(yōu)化問題構(gòu)造性能優(yōu)良的啟發(fā)式算法,成為了一個值得深入研究的課題。同時,遺傳算法(GA)的出現(xiàn)為求解這一類問題提供了新的工具,Berthold、Malmborg等人都曾利用GA 進(jìn)行過研究,并取得了一些成果,但總體上他們所得出解的質(zhì)量都不高,這是由GA 本身局部搜索能力不強所致。針對GA 這一缺陷,本文在標(biāo)準(zhǔn)遺傳算法基礎(chǔ)上,將并行進(jìn)化思想與階段性進(jìn)化思想相結(jié)合,設(shè)計了求解VRP 模型的混合遺傳算法,并通過實驗計算證明了該算法具有良好的尋優(yōu)性能。

        2 VRP問題的數(shù)學(xué)描述

        車輛路徑問題可以表述為:有一個總倉庫(1, 2,...,n)和n個分倉庫第k個倉庫需運輸?shù)呢浳锪繛間k(k=1, 2,...,n),總倉庫派出多輛貨車,將n個分倉庫的所有貨物運往總倉庫,求滿足貨運需求的最低成本車輛運輸行程路線。

        設(shè)總倉庫派出m輛貨車,每輛貨車的載重量為q,且q>gi,Cij表示點i到點j的運輸成本,總倉庫的編號為0,各分倉庫的編號為i(i=1,2,...,k),另外還有幾個變量定義如下:

     貨車s由i駛向j;點的貨運任務(wù)由貨車完成

        由這些參數(shù)和變量可以求出VRP問題的數(shù)學(xué)模型表示為:


        另外,還有幾個約束條件如下:

        (1)貨車的容量約束為  


        (2)保證每個份倉庫的運輸任務(wù)僅由1輛貨車來完成,所有的運輸任務(wù)則由m輛貨車協(xié)同完成。

        (3)到達(dá)某一倉庫的貨車有且僅有一輛

        (4)離開某一份倉庫的貨車有且僅有一輛



        3 BP算法的改進(jìn)

        BP算法是目前應(yīng)用最為普遍的一種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練方法。標(biāo)準(zhǔn)BP 算法是一種簡單的快速下降靜態(tài)尋優(yōu)算法。在修正權(quán)值時,如果只按照k時刻的負(fù)梯度方式進(jìn)行,而沒有考慮到以前積累的經(jīng)驗,常常會使學(xué)習(xí)過程發(fā)生振蕩,收斂緩慢。本研究提出了動量法和各層變尺度學(xué)習(xí)步長相結(jié)合的策略,以提高網(wǎng)絡(luò)的收斂速度并增強算法的可靠性。該改進(jìn)算法分以下兩種情況討論權(quán)向量的修正。

        1) 若權(quán)向量為輸出層的權(quán)向量,其調(diào)整公式為:

        2) 若權(quán)向量為隱含層的權(quán)向量,其調(diào)整公式為:


        式中,w(k)和w (k+1) 分別為k及k+1時刻的權(quán)向量;是學(xué)習(xí)步長;D(k) 是k時刻的負(fù)梯度;mc是動量因子,由于各層權(quán)值的調(diào)整都與激勵函數(shù)的函數(shù)的導(dǎo)數(shù)有關(guān),且輸出層權(quán)值正比于,隱含層的權(quán)值正比于

        可見,多層權(quán)值的修正速率是不同的,離輸出層越遠(yuǎn)的權(quán)值越難以修正,這是導(dǎo)致BP 網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練速度緩慢的重要原因。因此,增大隱含層的學(xué)習(xí)步長能有效地提高網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練速度。同時引入動量因子mc,用來傳遞最后一次權(quán)值變化的影響,有助于使網(wǎng)絡(luò)從誤差曲面的局部極小值中跳出。

        4 自適應(yīng)遺傳算法的應(yīng)用

        4.1 編碼設(shè)計

        本文采用實數(shù)編碼方案,碼串由BP網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)參數(shù)(包括學(xué)習(xí)步長和動量因子)、各隱含層的節(jié)點數(shù)和各層的權(quán)值三部分組成。對于三層結(jié)構(gòu)的BP 網(wǎng)絡(luò),其輸入層和輸出層的節(jié)點個數(shù) m和n由實際問題決定。設(shè)其隱含層的節(jié)點個數(shù)為h,學(xué)習(xí)步長和動量因子分別為和mc,隱含層和輸出層的權(quán)向量分別為w1和w2,那么個體編碼為    本實驗采用雙精度數(shù)組來表示個體。

        4.2 適應(yīng)度函數(shù)設(shè)計

        以訓(xùn)練集樣本對為網(wǎng)絡(luò)的輸入和期望輸出,根據(jù)激勵函數(shù),即型函數(shù)的對數(shù)式計算網(wǎng)絡(luò)輸出,運行后計算網(wǎng)絡(luò)輸出和期望輸出的誤差,取其均方誤差作為目標(biāo)函數(shù)

        

        式中,x為種群中的個體;N為網(wǎng)絡(luò)輸入樣本個數(shù);M為輸出層節(jié)點個數(shù);分別為第k個樣本輸入時,第j個輸出節(jié)點的期望輸出與實際輸出。因目標(biāo)函數(shù)為極小值問題,故將極小值問題轉(zhuǎn)化為極大值問題,其適應(yīng)度函數(shù)為:
        
        4.3 遺傳算子設(shè)計

        (1) 選擇。采用最優(yōu)個體保存法和輪盤賭法相結(jié)合的策略。先保留父代個體中適應(yīng)度最大的個體,直接進(jìn)入下一代,再利用輪盤賭法對其他個體進(jìn)行選擇。這樣可以使最優(yōu)個體不丟失,適應(yīng)度低的個體也有被選中的可能,保證了個體的多樣性。

        (2) 交叉。具體做法是先使用選擇算子在群體中選擇兩個父體,根據(jù)父體的適應(yīng)度確定交叉概率。交叉概率的選擇是影響遺傳算法行為和性能的關(guān)鍵所在,直接影響算法的收斂性。越大,新個體產(chǎn)生的速度越快,但過大時遺傳模式被破壞的可能性也越大。交叉概率的計算公式如下:
        
        式中,為交叉前父代雙親中適應(yīng)度大者;分別為群體最大適應(yīng)度及平均適應(yīng)度;實驗過程中根據(jù)具體情況調(diào)節(jié)這兩個參數(shù)的值。對于選定的個體,采用均勻變異的方式進(jìn)行變異,即在個體來代替,其后代為,其中為(0 ,1)之間的一個隨機數(shù)。

        5 混合算法

        在對改進(jìn)BP算法和自適應(yīng)遺傳算法分析的基礎(chǔ)上,提出先利用自適應(yīng)遺傳算法來全局訓(xùn)練神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò),再用改進(jìn)BP算法來進(jìn)行精確求解的混合算法,其算法流程如圖1 所示。其中數(shù)據(jù)預(yù)處理是指把數(shù)據(jù)規(guī)格化在[0. 1 ,0.9]之間,這在一定程度上可以降低求解難度,加快BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的收斂速度。

        使用均方誤差函數(shù)作為判斷網(wǎng)絡(luò)是否達(dá)到預(yù)定精度的標(biāo)準(zhǔn)。

        6 算法仿真研究

        由于MATLAB 語言的基本數(shù)據(jù)單元是一個維數(shù)不加限制的矩陣,并且系統(tǒng)提供了大量處理矩陣的函數(shù)!因此,應(yīng)用MATLAB語言編制遺傳算法程序用于求解VRP問題時,可以將種群看作一個矩陣來處理,這有助于整體性地考慮和描述計算問題。為研究算法的有效性,安排了如下試驗:

        隨機產(chǎn)生一個總倉庫(代號為0)和24個分倉庫(代號為1-23的位置坐標(biāo)和各倉庫中需運輸?shù)呢浳锪咳绫? 所示,試求運輸車輛的載重量為q=10t時合理的需用車輛臺數(shù)和車輛運輸路徑安排。

                                          表1   倉庫位置坐標(biāo)和貨運量/t



        這里選擇文獻(xiàn)[4]中提出的公式來確定需要參與運輸?shù)能囕v臺數(shù)。

        

        實驗中遺傳算法參數(shù)popsize=50,gen=50 隨機運行標(biāo)準(zhǔn)遺傳算法和帶改進(jìn)BP-自適應(yīng)遺傳算子的改進(jìn)遺傳算法各14次,計算的總運輸距離結(jié)果如表2所示。

        由表2可看到改進(jìn)算法得到3次最優(yōu)結(jié)果972.47km,(06101821222301220802161195019710031341714150),而標(biāo)準(zhǔn)遺傳算法得到最優(yōu)運輸距離(路徑)最短為988.96,而且14次運算得到的平均運輸距離和標(biāo)準(zhǔn)差均比改進(jìn)算法的結(jié)果差,由此可知改進(jìn)后的算法在求解VRP, 問題時收斂性好于標(biāo)準(zhǔn)算法.

        7 結(jié)論

        從試驗的結(jié)果可以看出,基于改進(jìn)BP-自適應(yīng)遺傳算法求解VRP問題時,標(biāo)準(zhǔn)遺傳算法不易收斂,得到的解與最優(yōu)解相比,有比較大的差距,這說明選擇,交叉,變異算子在求解VRP問題時搜索能力較差,將進(jìn)化算子引入改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)遺傳算法后,算法的搜尋能力得到了加強,斂性明顯提高,仿真試驗結(jié)果表明了改進(jìn)后算法的可行性和有效性。

        其他作者:王艷秋(1955-),女,教授,博士,碩士研究生導(dǎo)師,研究方向:近代交流調(diào)速系統(tǒng);智能控制。楊克儉(1980- ),男,遼寧工業(yè)大學(xué)研究生,研究方向:智能控制。

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