圖1  系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

3.2  系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程

圖2 簡(jiǎn)單描述了鐵路運(yùn)輸綜合信息控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流情況。

圖2  系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖

3.3  系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)

計(jì)劃統(tǒng)計(jì)綜合分析子系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)以下功能：

    (1) 自動(dòng)獲取計(jì)量信息；
    (2) 數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析；
    (3) 數(shù)據(jù)的查詢(xún)。

    車(chē)流管理子系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置車(chē)號(hào)識(shí)別系統(tǒng)，關(guān)鍵作業(yè)工序視頻監(jiān)控系統(tǒng)，以及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等提供的相關(guān)信息，主要實(shí)現(xiàn)以下功能：

    (1) 車(chē)輛現(xiàn)車(chē)表實(shí)時(shí)跟蹤顯示；
    (2) 車(chē)輛移動(dòng)和貨物狀態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤處理；
    (3) 實(shí)時(shí)跟蹤繪制《機(jī)車(chē)實(shí)績(jī)運(yùn)行圖》；
    (4) 交接班現(xiàn)車(chē)表、技術(shù)作業(yè)大表生成。

圖3  系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

    調(diào)度管理子系統(tǒng)，主要實(shí)現(xiàn)以下功能：

    (1) 運(yùn)輸計(jì)劃的生成、顯示、執(zhí)行與調(diào)配；
    (2) 通過(guò)視頻監(jiān)控各個(gè)裝卸點(diǎn)的工作狀態(tài)，實(shí)時(shí)獲取裝卸信息，記錄并存儲(chǔ)裝卸作業(yè)相關(guān)信息，為組織調(diào)車(chē)作業(yè)提供依據(jù)；
    (3) 自動(dòng)生成調(diào)車(chē)作業(yè)單，并通過(guò)無(wú)線(xiàn)列調(diào)設(shè)備發(fā)送到作業(yè)機(jī)車(chē)（司機(jī)）和調(diào)車(chē)組人員；(4) 交接班現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)記錄表生成。

應(yīng)用服務(wù)器主要功能：

    (1) 系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備設(shè)施的管理，初始化、更新、維護(hù)各種設(shè)備設(shè)施信息；
    (2) 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各工作站的數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等功能，并可實(shí)現(xiàn)查詢(xún)、打印等功能；
    (3) 建立系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，存儲(chǔ)系統(tǒng)靜態(tài)信息和動(dòng)態(tài)信息，方便進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)和更新基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；(4) 實(shí)現(xiàn)管控中心與上級(jí)機(jī)構(gòu)的連接。

4  系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法及技術(shù)

    應(yīng)用系統(tǒng)在數(shù)據(jù)處理方面采用C/S結(jié)構(gòu)，支持ODBC和OPC。Server 端操作系統(tǒng)采用Windows 2000 Server中文版、ORACLE數(shù)據(jù)庫(kù)；Client端用戶(hù)統(tǒng)一界面為Windows 2000 Professional界面，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)開(kāi)放，支持TCP/IP協(xié)議。應(yīng)用系統(tǒng)在數(shù)據(jù)信息發(fā)布方面采用Internet結(jié)構(gòu)，支持用戶(hù)通過(guò)Web瀏覽進(jìn)行綜合查詢(xún)。

采用的關(guān)鍵技術(shù)如下：

?  采用磁盤(pán)陣列：為保障系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全性，可使用磁盤(pán)陣列設(shè)備作為系統(tǒng)的主存儲(chǔ)器。磁盤(pán)陣列設(shè)備可以使得在任何一塊硬盤(pán)損壞的情況下仍然能夠保證數(shù)據(jù)的完整性；
?  采用服務(wù)器集群：為保障服務(wù)安全性，使系統(tǒng)能夠在任何情況下連續(xù)工作，可采用兩臺(tái)相同配置的服務(wù)器主機(jī)并構(gòu)建服務(wù)器集群。這樣，在任何一臺(tái)服務(wù)器損壞的情況下，另外一臺(tái)會(huì)自動(dòng)接手其工作。

5  研究意義

研究結(jié)果表明此系統(tǒng)將大幅度提高企業(yè)鐵路的運(yùn)輸能力，主要表現(xiàn)在：

    (1)  有助于優(yōu)化運(yùn)輸組織：行車(chē)指揮工作一改過(guò)去傳統(tǒng)的傳遞信息的方式，信息化、系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)，以及車(chē)號(hào)追蹤，無(wú)線(xiàn)列調(diào)和現(xiàn)車(chē)跟蹤等技術(shù)，為優(yōu)化運(yùn)輸組織、提高運(yùn)輸服務(wù)和經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造了條件；

    (2) 有助于規(guī)范運(yùn)輸組織工作：避免了傳統(tǒng)的調(diào)度方法中，由于種種原因，導(dǎo)致行車(chē)調(diào)度不能按計(jì)劃作業(yè)，甚至無(wú)計(jì)劃行車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生，使得總控調(diào)度不能全面、及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，影響運(yùn)輸組織工作正常開(kāi)展；

    (3)  有助于提高運(yùn)輸效率：系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)“車(chē)號(hào)信息”、“作業(yè)計(jì)劃”、“閉塞聯(lián)系”、“機(jī)車(chē)定位信息”以及微機(jī)聯(lián)鎖提供的相關(guān)信息，及時(shí)準(zhǔn)確的找到機(jī)車(chē)運(yùn)行的起始點(diǎn)和目的地，按照機(jī)車(chē)優(yōu)先級(jí)別進(jìn)行調(diào)度，自動(dòng)開(kāi)放相應(yīng)的進(jìn)路。同時(shí)跟蹤車(chē)輛甩掛和連接的位置，考慮多臺(tái)機(jī)車(chē)同時(shí)作業(yè)的合理進(jìn)路，解決無(wú)計(jì)劃行車(chē)的問(wèn)題，并且提高行車(chē)效率；

    (4)  解決了集中調(diào)度監(jiān)控的問(wèn)題：從單一的鐵路區(qū)域控制逐步走向統(tǒng)一調(diào)度指揮控制，實(shí)現(xiàn)調(diào)度專(zhuān)家智能系統(tǒng)在調(diào)車(chē)場(chǎng)的應(yīng)用，全方位提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩托剩?BR> 
    (5)  防止貨運(yùn)事故發(fā)生：調(diào)度貨運(yùn)計(jì)劃是行車(chē)調(diào)度組織實(shí)現(xiàn)日（班）調(diào)車(chē)計(jì)劃的具體行動(dòng)計(jì)劃，通過(guò)計(jì)算機(jī)下達(dá)計(jì)劃，保證了信息傳遞的準(zhǔn)確，快捷，車(chē)輛現(xiàn)車(chē)實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)改變了“手寫(xiě)人記”的原始狀態(tài)，從而保障貨運(yùn)安全。

6  結(jié)語(yǔ)

    此系統(tǒng)通過(guò)及時(shí)向鐵路運(yùn)輸指揮調(diào)度部門(mén)提供準(zhǔn)確的現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息，增加了調(diào)度指揮的應(yīng)變能力和反應(yīng)能力，提高了企業(yè)鐵路的運(yùn)輸能力和管理效率。系統(tǒng)采用改進(jìn)后的三層C/S模式，在原有的兩層體系結(jié)構(gòu)中間加了一層通信服務(wù)器，既發(fā)揮了C/S模式成熟的技術(shù)特長(zhǎng)，又針對(duì)鐵路系統(tǒng)的特殊需要，提供了更好的安全性和傳輸效率。此系統(tǒng)具有較強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值，實(shí)踐證明，對(duì)于大幅度提高企業(yè)鐵路運(yùn)輸能力具有明顯作用。