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    案例頻道

    基于PLC及變頻技術(shù)的漿染聯(lián)合機控制系統(tǒng)的實現(xiàn)
    • 企業(yè):控制網(wǎng)     領(lǐng)域:PLC /PAC/PCC/RTU     行業(yè):機場    
    • 點擊數(shù):1987     發(fā)布時間:2005-07-26 09:35:13
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    介紹了漿染聯(lián)合機應(yīng)用變頻調(diào)速和PLC控制技術(shù)進行的設(shè)計及其工作原理,使系統(tǒng)具有節(jié)能、工作可靠、維修方便、自動化程度高等優(yōu)點。



    1  概述

        牛仔布生產(chǎn)中,漿染聯(lián)合機是其關(guān)鍵的設(shè)備之一,長80多米,分為車身和車頭兩大部分。車身由上漿、染色、水洗和烘干四部分組成。在給定的工藝條件下,要求同步拖動電動機的轉(zhuǎn)速恒定在2 000±20r/min范圍內(nèi),才能達(dá)到穩(wěn)定經(jīng)線生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量。在進行正常經(jīng)線操作處理時,電動機的轉(zhuǎn)速要求在50±4r/min左右,因此對電動機有較寬的調(diào)速范圍要求。在原系統(tǒng)中,與該同步拖動配套的電機是滑差電動機,其結(jié)構(gòu)上存在機械特性軟、控制精度低、傳動效率低和電能損耗大的致命弱點。因此,用結(jié)構(gòu)簡單、體積小、成本低、可靠性高的交流鼠籠異步電機取代滑差電動機,用交流變頻調(diào)速技術(shù)與PLC自動控制技術(shù)控制異步電機轉(zhuǎn)速,以保持漿染聯(lián)合機車身同步拖動電動機的轉(zhuǎn)速恒定,是改造漿染聯(lián)合機自動控制系統(tǒng)的關(guān)鍵之一。由于車頭收卷卷徑的不斷變化,或車身低速運行處理跳線、車頭仍在高速工作時,被控對象的動、靜態(tài)參數(shù)或控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)發(fā)生了較大范圍的變化,增加了控制的難度,用普通的線性控制技術(shù)和非線性控制技術(shù)已不能滿足生產(chǎn)工藝的要求。為此采用單片機系統(tǒng),配以特定的數(shù)學(xué)模型解決了這一難題,實現(xiàn)了對漿染聯(lián)合機的控制。

    2  控制系統(tǒng)組成

        漿染聯(lián)合機自動控制原理框圖如圖1所示。本系統(tǒng)主要由經(jīng)線導(dǎo)輥群、鼠籠異步電機、變頻器、PI調(diào)節(jié)器、速度傳感器五部分組成。采用轉(zhuǎn)速閉環(huán)的目的是保證經(jīng)線速度基本上不隨負(fù)載變化或受外界的干擾而變化。PI調(diào)節(jié)器由LM741集成塊組成,它將可編程序控制器送來的給定信號與反饋信號比較后產(chǎn)生的誤差信號進行PI運算,然后輸出一個控制變頻器的信號。變頻調(diào)速器帶制動電阻。速度傳感器是以測速發(fā)電機組成,它將轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)換成電壓信號輸入到PI調(diào)節(jié)器中,與給定信號比較后產(chǎn)生誤差信號。車身同步拖動變頻調(diào)速系統(tǒng)的控制精度主要取決于檢測元件及變送器的精度。



    圖1  漿染聯(lián)合機自動控制原理框圖

        電機的變頻調(diào)速是由PLC控制器與PI運算器來控制的,使系統(tǒng)操作簡單、運行可靠、自動化程度高。為了協(xié)調(diào)車身與車頭集中又分散的情況,控制系統(tǒng)引入可編程序控制器,使車身與車頭之間實現(xiàn)了協(xié)調(diào)控制。

    3  系統(tǒng)工作原理

        可編程序控制器將來自車身和車頭操作臺的信號進行協(xié)調(diào)處理后,分別給出車身恒轉(zhuǎn)矩變頻調(diào)速系統(tǒng)和車頭自適應(yīng)恒張力控制系統(tǒng)的給定信號。當(dāng)車頭換軸時,可編程序控制器將發(fā)出命令,停止車頭自適應(yīng)恒張力控制系統(tǒng)的工作,降低車身恒轉(zhuǎn)矩變頻調(diào)速系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速。如果在規(guī)定的時間內(nèi)車頭換軸不能結(jié)束,就發(fā)出命令停止車身恒轉(zhuǎn)矩變頻調(diào)速系統(tǒng)工作。當(dāng)車身需要低速運行處理跳線時,可編程序控制器又將發(fā)出命令降低車身恒轉(zhuǎn)矩變頻調(diào)速系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速,同時降低車頭自適應(yīng)控制系統(tǒng)的經(jīng)線軸卷繞速度。根據(jù)閉環(huán)抑制定理,經(jīng)線軸卷繞速度變化不會影響經(jīng)線軸卷繞張力。
        在車身恒轉(zhuǎn)矩變頻調(diào)速系統(tǒng)內(nèi),PI調(diào)節(jié)器將來自速度傳感器的信號與可編程序控制器給定值進行比較后,輸入到變頻器,控制變頻器的輸出頻率,調(diào)節(jié)車身兩臺電動機轉(zhuǎn)速,改變經(jīng)線的線速度,使經(jīng)線速度穩(wěn)定在期望值之內(nèi)。改變給定信號即可調(diào)節(jié)經(jīng)線的線速度。
        在車頭自適應(yīng)控制系統(tǒng)內(nèi),調(diào)節(jié)器將來自張力傳感器、速度傳感器的信號和可編程序控制器給定值,按照保持張力恒定的特定數(shù)學(xué)模型計算出一個雙閉環(huán)控制系統(tǒng)的給定信號,再用雙閉環(huán)控制系統(tǒng)控制調(diào)節(jié)電機的轉(zhuǎn)速,使經(jīng)線軸卷繞的張力穩(wěn)定在期望值之內(nèi)。

    4  PLC工作過程

        當(dāng)車頭或車身進行經(jīng)線處理時,車頭和車身同時處于低速運行狀態(tài)。在車頭換軸時,車頭停止工作,車身處于低速運行狀態(tài)。如果換軸在規(guī)定時間內(nèi)沒有結(jié)束或者儲紗箱浮輥到達(dá)下限位時,車身自動停止工作。在車頭和車身同時處于正常工作狀態(tài),如果儲紗箱浮輥到達(dá)上限位,車身處于正常運行狀態(tài),車頭處于低速運行狀態(tài);如果儲紗箱浮輥到達(dá)下限位,車身處于低速運行狀態(tài),車頭處于正常運行狀態(tài)。完成上述工作過程由PLC的程序完成,梯形圖如圖2所示。




    圖2  PLC程序梯形圖

    5  PLC與變頻器的選用

        該系統(tǒng)中,選用日本松下FP1-C40小型整體式可編程序控制器,它具有24個輸入點和16個輸出點,并可擴展一塊D/A模塊,該機具有很簡單的模擬量處理功能,可將不同的十六進制數(shù)送入D/A模塊,產(chǎn)生相應(yīng)模擬電壓0~5V,對應(yīng)十六進制00~FFH共255點,也對應(yīng)于變頻器輸出頻率0~50Hz。
        變頻器結(jié)合啟動轉(zhuǎn)矩選用一種啟動轉(zhuǎn)矩比較合適的變頻器,且要求使用四象限運行的變頻器,因為所有的非四象限運行變頻器通過合理的選擇調(diào)節(jié)器都可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)速由低變高時的最優(yōu)控制,而變頻器由高變低時卻無法實現(xiàn)制動時的最優(yōu)控制,只有使用四象限運行變頻器再通過合理的選擇調(diào)節(jié)器才能實現(xiàn),使用四象限運行變頻器是滿足高動態(tài)指標(biāo)要求的必要條件,所以選用富士公司的FRENI5000G9S型,它可以帶動22kW的電動機。

    6  系統(tǒng)投用效果

        從系統(tǒng)投運半年多的情況來看,運行穩(wěn)定、效果良好。車間統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明:班產(chǎn)量平均提高4.8%,成品率平均提高2.7%;平均月節(jié)電438度;維修人員由原來每班二人減為一人,設(shè)備平均故障由原來每月5~6次降為1~1.5次;起動沖擊電流由原來額定值的6.5倍左右變?yōu)槠交瑔訜o沖擊;投資收益較好。

    7  結(jié)論

        系統(tǒng)采用變頻調(diào)速技術(shù)和PLC控制。除節(jié)能效果外,電動機啟動均為軟啟動,實現(xiàn)了電機平滑無級調(diào)速,電網(wǎng)無沖擊電流,電機也消除了電流沖擊和機械沖擊。自動化程度也有提高,從而延長了電機和系統(tǒng)的使用壽命。

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