深中通道是連接廣東省深圳市和中山市的大橋，全長24公里，距離港珠澳大橋38公里，是繼港珠澳大橋之后又一世界級超大“隧、島、橋”集群工程，其中8車道特長海底沉管隧道將開創(chuàng)世界先例。深中通道工程采用的是“東隧西橋”方案——先下海再上橋。其中“東隧”的項目采用沉管隧道方式進(jìn)行設(shè)計，這是國內(nèi)首次采用鋼殼沉管隧道結(jié)構(gòu)的項目，也是世界首例雙向八車道海底沉管隧道。該雙向八車道海底鋼殼混凝土沉管隧道，具有五大技術(shù)難點，分別是超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差，極具技術(shù)挑戰(zhàn)性，是目前為止世界技術(shù)難度最大的工程之一。

2019年6月25日在南沙區(qū)龍穴島的中船集團(tuán)旗下的廣船國際廠區(qū)上演了一場“螞蟻搬大象”的奇跡——隨著一聲令下，數(shù)千個輪子“齊刷刷”向前滾動，重達(dá)八千多噸的深中通道沉管隧道首個管節(jié)鋼殼（E1管節(jié)）在52臺移船小車的運(yùn)載下，向?？吭诖a頭邊上的半潛駁穩(wěn)穩(wěn)地“走”了上去。

深中通道管節(jié)鋼殼寬度達(dá)到了四十多米，比廣船國際過駁的5萬噸船舶要寬得多，此次采用菲尼克斯電氣整體控制系統(tǒng)解決方案的移船小車?yán)^續(xù)發(fā)揮其重要的作用。繼之前廣船的5萬噸船舶的移船任務(wù)（見文末擴(kuò)展閱讀）之后，本次攜帶菲尼克斯電氣控制系統(tǒng)的52臺移船小車，配合軸線動力模塊平板車，通過電腦實時同步，完美地配合完成了GK01首制鋼殼管節(jié)的過駁。

自2016年首次在廣船進(jìn)行移船過駁后，基于菲尼克斯電氣整體解決方案的集群控制系統(tǒng)，一直能夠穩(wěn)定的運(yùn)行，并多次運(yùn)輸國內(nèi)各種大型船舶和構(gòu)建物。該集群控制系統(tǒng)集合了菲尼克斯電氣穩(wěn)定可靠的ILC系列的控制系統(tǒng)和高速可靠的實時以太網(wǎng)技術(shù)PROFINET網(wǎng)絡(luò)。

ILC系列控制器歷經(jīng)了30多年的產(chǎn)品應(yīng)用考驗，其穩(wěn)定的內(nèi)核運(yùn)行、精簡的產(chǎn)品設(shè)計和可靠的信號連接，充分彰顯出德國制造的品質(zhì)。越是復(fù)雜的應(yīng)用、越是惡劣的現(xiàn)場環(huán)境，越能體現(xiàn)菲尼克斯電氣自動化產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性。ILC控制器的模塊化設(shè)計和靈活的接口技術(shù)，能夠同時輕松連接多種現(xiàn)場總線，同時支持CANOpen伺服閥、J1939的發(fā)動機(jī)和Profibus遠(yuǎn)程設(shè)備，方便擴(kuò)展。彈簧的連接方式，讓現(xiàn)場接線更加可靠。

基于工業(yè)實時以太網(wǎng)PROFINET技術(shù)，能夠確保各個液壓車與主站車之間的數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶崟r性，也確保了主站能夠在50ms之內(nèi)獲取各個小車的數(shù)據(jù)狀態(tài)，并下發(fā)實時計算的頂上和行走控制數(shù)據(jù)至現(xiàn)場小車，用于實時調(diào)節(jié)各小車的頂升壓力和行走速度，保證運(yùn)行的平穩(wěn)順暢。菲尼克斯電氣2000系列的交換機(jī)為現(xiàn)場提供快速穩(wěn)定的PROFINET網(wǎng)絡(luò)通訊鏈路。交換機(jī)提供多個端口和各類光纖接口（SC、ST/BFOC、SFP），內(nèi)置的PROFINET設(shè)備功能，能夠方便快捷的組態(tài)到PCWORX和TIA的控制軟件并進(jìn)行診斷。MRP的主站和從站設(shè)置，能夠輕松的構(gòu)建PROFINET環(huán)網(wǎng)，控制架構(gòu)更加安全可靠。

深中通道是國家“十三五”重大工程和《珠三角規(guī)劃綱要》確定建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，也是我國“交通強(qiáng)國、質(zhì)量強(qiáng)國、制造強(qiáng)國”的標(biāo)桿工程，首個管節(jié)鋼殼的制造是整個工程中至關(guān)重要的第一步。菲尼克斯電氣以其高可靠性的產(chǎn)品和先進(jìn)的自動化控制技術(shù)，保證了首個管節(jié)鋼殼過駁的順利進(jìn)行，為中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再添助力。