地鐵已經(jīng)成為城市重要的交通樞鈕，為確保運(yùn)營(yíng)安全性及提升乘客服務(wù)質(zhì)量， 南京地鐵導(dǎo)入研華軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)解決方案，讓管理者可以實(shí)時(shí)掌握各項(xiàng)訊息并做出正確判斷，不僅確保了列車(chē)的運(yùn)營(yíng)安全，更提高了管理效率及服務(wù)質(zhì)量。

南京地鐵1號(hào)線，于2005年9月正式啟動(dòng)，這是南京地鐵第一條建成運(yùn)營(yíng)的線路，每日載客量平均為85萬(wàn)人，全線共設(shè)置27座車(chē)站，為確保地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性及提升乘客服務(wù)質(zhì)量，南京地鐵導(dǎo)入研華軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)（Integrated Supervisory Control System，ISCS）解決方案，將地鐵站內(nèi)所有IT與機(jī)電系統(tǒng)整合在單一接口上，讓管理者可以實(shí)時(shí)掌握各項(xiàng)訊息并做出正確判斷。

綜合監(jiān)控系統(tǒng) 集中訊息統(tǒng)一管理

軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)一般以電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）、環(huán)境與機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）為核心， 再整合屏蔽門(mén)系統(tǒng)（PSD）、廣播系統(tǒng)（PA）、閉路電視系統(tǒng)（CCTV）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）的接口，管理者除了可以在單一接口上看到這些系統(tǒng)的訊息外，還能控制系統(tǒng)下的底層設(shè)備。另外，ISCS也會(huì)串聯(lián)列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、乘客信息系統(tǒng)（PIS） 等，但只接收相關(guān)信息，在必要的時(shí)候發(fā)出通知，提醒管理者注意，通常不具備控制底層設(shè)備的功能。

研華智能系統(tǒng)事業(yè)群業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)經(jīng)理陳坤宏認(rèn)為，綜合監(jiān)控顧名思義，就是要把訊息綜合起來(lái)統(tǒng)一管理，一來(lái)確保列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全，二來(lái)提高服務(wù)質(zhì)量，三來(lái)則可以進(jìn)行事件分析，提升管理效率。舉例來(lái)說(shuō)，以前列車(chē)進(jìn)站后，站臺(tái)的屏蔽門(mén)系統(tǒng)就直接打開(kāi)、沒(méi)有任何警示通知，現(xiàn)在將PSD整合廣播系統(tǒng)，屏蔽門(mén)在開(kāi)啟前便能透過(guò)廣播發(fā)出嗶嗶聲，提醒站臺(tái)候車(chē)乘客注意，這就是系統(tǒng)整合所帶來(lái)提高運(yùn)營(yíng)安全的效益。

陳坤宏進(jìn)一步解釋綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)作架構(gòu)，主要分成車(chē)站和控制中心（OCC）兩個(gè)部分，每個(gè)車(chē)站都有一臺(tái)前置處理控制器（FEP），負(fù)責(zé)匯整各個(gè)子系統(tǒng)所搜集到的信息，并進(jìn)行前置處理，再將處理過(guò)的信息傳送至云端平臺(tái)，經(jīng)過(guò)可視化處理后再呈現(xiàn)到控制中心的電視墻上，方便管理者掌握各個(gè)車(chē)站的狀況。如此一來(lái)，不僅能避免太多信息匯入云端平臺(tái)，同時(shí)也讓車(chē)站管理者能夠?qū)崟r(shí)處理緊急狀況，而不是等候控制中心的調(diào)派，提高事件處理效率。例如，控制中心可以透過(guò) WebAccess/SCADA軟件在電視墻上顯示各個(gè)車(chē)站的剖面圖、樓層圖，此時(shí)若整合了火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，那么剖面圖就會(huì)標(biāo)示出火災(zāi)警報(bào)器的設(shè)置點(diǎn)，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)警報(bào)時(shí)，剖面圖就會(huì)開(kāi)始閃爍燈號(hào)，在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控的人就會(huì)知道是哪個(gè)車(chē)站的哪個(gè)位置發(fā)生火災(zāi)警報(bào)。

從車(chē)站到控制中心 涵蓋軟硬件的整合方案

從綜合監(jiān)控的系統(tǒng)運(yùn)作架構(gòu)來(lái)看，其最重要的功能就是數(shù)據(jù)傳輸和處理，而研華提供了完整的軟硬件解決方案，可以一次滿足軌道交通業(yè)者的所有需求。

陳坤宏指出，研華在綜合監(jiān)控的系統(tǒng)整合上，提供兩種不同功能軟件，一是WebAccess/SCADA，可以整合各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)控，二是WISE-PaaS工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)，可以直接在上面架構(gòu)私有云管理系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)可視化管理，滿足軌道交通業(yè)者的安全考慮。至于硬件則分成三種：負(fù)責(zé)運(yùn)算的工業(yè)級(jí)服務(wù)器、負(fù)責(zé)存放信息的工業(yè)級(jí)儲(chǔ)存設(shè)備與可以顯示訊息的電視墻（包含控制器和屏幕）， 從信息的分析、儲(chǔ)存到呈現(xiàn)，提供一條龍完整服務(wù)。

至于車(chē)站端的前置處理控制器，由于車(chē)站各項(xiàng)設(shè)備的通訊接口種類(lèi)繁多，使得FEP控制器必須支持多種介面，才能將不同系統(tǒng)的訊號(hào)直接傳送回來(lái)，再加上每一個(gè)軌道交通業(yè)者的整合需求不同，所需要的接口種類(lèi)也就不一樣，因此研華在 FEP平臺(tái)上設(shè)計(jì)了3~4個(gè)擴(kuò)充槽，方便軌道交通系統(tǒng)整合商自行調(diào)配所需要的接口。

除了上述控制中心和車(chē)站端所需要的軟硬件整合平臺(tái)外，包括軌道交通各個(gè)子系統(tǒng)所需要的控制器、感測(cè)器、網(wǎng)關(guān)或顯示屏幕，研華也都能提供相對(duì)應(yīng)解決方案。如此一來(lái)，軌道交通業(yè)者便能將所有系統(tǒng)架構(gòu)在同一個(gè)平臺(tái)上，讓軟件整合更容易，不用每一個(gè)系統(tǒng)都要重新整合一次。

“把各個(gè)子系統(tǒng)做不同程度的整合，是最近 5~6年來(lái)軌道交通管理的趨勢(shì)，”陳坤宏說(shuō)，以前每一個(gè)子系統(tǒng)都來(lái)自于不同的廠商或承包商，要把它們?nèi)空掀饋?lái)，本身就是一門(mén)大學(xué)問(wèn)。如今在整合管理的趨勢(shì)下，研華不只強(qiáng)化既有硬件平臺(tái)的完整度，更進(jìn)一步提供 WISE-PaaS工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)，加快系統(tǒng)整合時(shí)的人力與時(shí)間，讓業(yè)主能夠收斂全部的系統(tǒng)，進(jìn)而提升管理效率。

摘自《自動(dòng)化博覽》2019年12月刊